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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102348568A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102348568A(43)申请公布日2012.02.08(21)申请号201080011701.5(51)Int.Cl.(22)申请日2010.03.01B60K6/365(2006.01)B60K6/40(2006.01)(30)优先权数据B60K6/48(2006.01)2009-0821772009.03.30JPB60K6/547(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60L11/14(2006.01)2011.09.14F16H3/02(2006.01)(86)PCT申请的申请数据F16H3/72(2006.01)PCT/JP2010/0532102010.03.01(87)PCT申请的公布数据WO2010/116818JA2010.10.14(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人小野村贯浩藤本真二大日方二朗矢次拓久保胜巳(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人雒运朴权利要求书5页说明书27页附图34页(54)发明名称混合动力车辆用动力传递装置(57)摘要提供一种混合动力车辆用动力传递装置,其具备:通过主离合器(CM)有选择地与发动机(2)的输出轴(2a)连结的主输入轴(11);与主输入轴(11)同轴心地配置、并分别由离合器(C1、C2)有选择地与主输入轴(11)连结的第一、第二副输入轴(12、13);与第一、第二副输入轴(12、13)分别经齿轮对(15、16)结合,并经中间轴(17)向驱动轮(4、4)输出动力的输出轴(14);构成为能够使连接于主输入轴(11)及电动机(3)的太阳齿轮(8s)、环齿轮(8r)及连接于第一副输入轴(12)的轮架(8c)相互差动旋转,并经轮架(8c)向输出轴(14)传递动力的减速机构(8)。在环齿轮(8r)连接能够锁定环齿轮(8r)的制动器(B)。CN10234856ACCNN110234856802348587A权利要求书1/5页1.一种混合动力车辆用动力传递装置,其具备内燃机和电动机,其特征在于,所述混合动力车辆用动力传递装置具备:内燃机输出轴,其从所述内燃机输入动力;第一主输入轴,其与所述内燃机输出轴平行配置,并在主断接装置的作用下有选择性地与该内燃机输出轴连结;第一副输入轴,其与所述第一主输入轴同轴心配置,并在第一断接装置的作用下有选择性地与所述第一主输入轴连结;第二副输入轴,其与所述第一主输入轴同轴心配置,并在第二断接装置的作用下有选择性地与所述第一主输入轴连结;输出轴,其与所述第一主输入轴平行配置,分别经齿轮对与所述第一副输入轴及所述第二副输入轴结合,并经中间轴向被驱动部输出动力;以及减速机构,其构成为能够使第一旋转要素、第二旋转要素及第三旋转要素相互差动旋转,所述第一旋转要素与所述第一主输入轴及所述电动机连接,所述第二旋转要素与所述第一副输入轴连接,所述第三旋转要素与能够锁定该第三旋转要素的锁定机构连接,所述第二旋转要素对从所述第一旋转要素传递的动力和从所述第三旋转要素传递的动力进行减速,并经所述第一副输入轴传递给所述输出轴。2.如权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,所述第一断接装置和所述第二断接装置是在轴心方向上与所述主输入轴相邻配置的湿式离合器。3.如权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,所述混合动力车辆用动力传递装置具备:第二主输入轴,其与所述第一主输入轴平行配置,并始终与该第一主输入轴连接;第三副输入轴,其与所述第二主输入轴同轴心配置,并在第三断接装置的作用下有选择性地与该第二主输入轴连结;以及第四副输入轴,其与所述第二主输入轴同轴心配置,并在第四断接装置的作用下有选择性地与该第二主输入轴连结,固定于所述输出轴的多个齿轮与固定于所述第三副输入轴及所述第四副输入轴的齿轮分别啮合。4.如权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,所述混合动力车辆用动力传递装置具备:输入传递轴,其与所述第一主输入轴平行配置,并始终与该第一主输入轴连接;以及后退齿轮,其在同步装置的作用下有选择性地与所述输入传递轴连结,所述后退齿轮与固定于所述输出轴的齿轮啮合。5.如权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,所述混合动力车辆用动力传递装置具备在同步装置的作用下有选择性地与所述第一副输入轴连结的后退齿轮,所述后退齿轮与固定于所述输出轴的齿轮啮合。2CCNN110234856802348587A权利要求书2/5页6.如权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,在所述第一主输入轴连结辅机,该辅机可由所述第一主输入轴的驱动力驱动。7.如权利要求1所述的混合动