机动车车身以及制造机动车车身的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102245462A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102245462A(43)申请公布日2011.11.16(21)申请号200980149323.4克莱门斯·拉图斯科(22)申请日2009.12.09(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理(30)优先权数据有限公司11112102008061490.42008.12.10DE代理人张天舒(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2011.06.08B62D25/04(2006.01)B62D25/06(2006.01)(86)PCT申请的申请数据B62D27/02(2006.01)PCT/EP2009/0667722009.12.09(87)PCT申请的公布数据WO2010/066814DE2010.06.17(71)申请人蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司地址德国杜伊斯堡(72)发明人阿尔弗雷德·勒施赫尔穆特·梅布斯阿克塞尔·格吕内克勒约阿希姆·匡特权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称机动车车身以及制造机动车车身的方法(57)摘要本发明涉及一种机动车车身以及制造机动车车身的方法。这种机动车车身包括两个顶框架纵向结构(6、14)、至少一个设在顶框架纵向结构(6、14)之间的顶框架横向结构(8、10)和车身柱(12)，其中，在连接区域(Y)，顶框架纵向结构(6、14)、顶框架横向结构(8、10)和车身柱(12)通过机械式连接件(20)彼此相连或彼此可以连接。在此，从顶框架纵向结构(6、14)的纵截面观察，顶框架纵向结构(6、14)在连接区域(Y)具有凹槽(16)，以容纳至少区域式地在周边轮廓上与凹槽(16)相匹配的顶框架横向结构(8、10)。而且，连接件(20)至少部分地设置在凹槽(16)中，并且如此构成，即，使凹槽(16)的两个相对的侧壁相互支撑。CN102456ACCNN110224546202245468A权利要求书1/2页1.一种机动车的车身，其包括-两个顶框架纵向结构(6、14)；-至少一个设置在所述顶框架纵向结构(6、14)之间的顶框架横向结构(8、10)；-以及至少一个车身柱(12)；-其中，在连接区域(Y)中，顶框架纵向结构(6、14)、顶框架横向结构(8、10)以及车身柱(12)通过使用机械式连接件(20)彼此相连或者彼此可以连接；其中，-于所述顶框架纵向结构(6、14)的纵截面观察，所述顶框架纵向结构(6、14)在连接区域(Y)中具有凹槽(16)，以容纳所述顶框架横向结构(8、10)，所述顶框架横向结构在其周边轮廓上至少区域式地与凹槽(16)相匹配；而且，-至少部分位于所述顶框架横向结构(8、10)中的所述连接件(20)设置在所述凹槽(16)区域中，并且如此构成，即，使在凹槽(16)区域中的顶框架横向结构(8、10)的两个相对的侧壁相互支撑。2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述顶框架横向结构(8、10)和/或顶框架纵向结构(6)由这样的材料构成，所述材料具有比车身柱(12)的弹性模量小的弹性模量。3.根据前述权利要求的任意一项所述的车身，其特征在于，所述顶框架纵向结构(6)和/或顶框架横向结构(8、10)由材料镁或者镁合金构成。4.根据前述权利要求的任意一项所述的车身，其特征在于，所述顶框架结构(6、8、10)构成为组合式实现的、预制的或者可以预制的顶框架模件(D)的组成部分。5.根据前述权利要求的任意一项所述的车身，其特征在于，所述车身柱(12)由钢或钢合金构成。6.根据前述权利要求的任意一项所述的车身，其特征在于，所述车身柱(12)构成为车身元件的整体组成部分，该车身元件具有机动车车身的其它组成部分。7.根据前述权利要求的任意一项所述的车身，其特征在于，所述顶框架横向结构(8、10)和/或顶框架纵向结构(6、14)以壳结构方式而构成为型板。8.根据前述权利要求的任意一项所述的车身，其特征在于，所述连接件(20)包括第一连接元件(20a)和与该第一连接元件共同作用的第二连接元件(20b)。9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述第二连接元件(20b)与所述车身柱(12)焊接在一起。10.根据权利要求8或9所述的车身，其特征在于，-在所述顶框架横向结构(8、10)中的第一连接元件(20a)设置在凹槽(16)区域中，而且，所述第一连接元件具有支撑件(20a3)，通过该支撑件使在所述凹槽(16)区域中的顶框架横向结构(8、10)的相对的内侧壁彼此支撑；并且-所述第二连接元件(20b)这样构成，即，该第二连接元件从底侧包围住所述顶框架纵向结构(6、14)的侧壁，在纵截面观察，所述顶框架纵向结构在凹槽(16)区域上呈U型结构，其中，在相对的侧壁的区域上于两侧具有开口，该开口