汽车的车身结构以及该汽车的车身结构的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107042846A(43)申请公布日2017.08.15(21)申请号201710039351.7(22)申请日2017.01.18(30)优先权数据2016-0215032016.02.08JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人立脇正章安田纮之石原启太关谅介(74)专利代理机构北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)11017代理人韩登营高伟(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称汽车的车身结构以及该汽车的车身结构的制造方法(57)摘要本发明提供一种汽车的车身结构以及该汽车的车身结构的制造方法，利用该汽车的车身结构，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，提高铝合金制的减震器座的刚性。减震器座的上壁在第1角部与第1开口部之间具有前轮的悬挂臂的车宽方向外端部可进入的第2开口部，形成于上壁的上表面的多条第1突筋中的2条经过第2开口部的两侧延伸到第1角部，因而，从减震器施加给减震器座的上壁的第1开口部的载荷通过2条第1突筋传递给刚性较高的第1角部，由此，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，将因形成第2开口部而导致的减震器座的上壁的刚性降低抑制在最小程度。CN107042846ACN107042846A权利要求书1/2页1.一种汽车的车身结构，铝合金制的减震器座(25)为具有上壁(25a)、车宽方向外壁(25b)、车宽方向内壁(25c)、前壁(25d)以及后壁(25e)且下面敞开的箱体结构，其中，所述车宽方向外壁(25b)通过第1角部(c1)而与所述上壁(25a)连续形成，所述车宽方向内壁(25c)通过第2角部(c2)而与所述上壁(25a)连续形成，所述前壁(25d)通过第3角部(c3)而与所述上壁(25a)连续形成，所述后壁(25e)通过第4角部(c4)而与所述上壁(25a)连续形成，前轮的减震器的上端以与形成于所述上壁(25a)上的第1开口部(25f)嵌合的方式支承在所述第1开口部(25f)，在所述上壁(25a)的上表面上形成有从所述第1开口部(25f)呈放射状延伸的多条第1突筋(25j)，其特征在于，所述上壁(25a)在所述第1角部(c1)与所述第1开口部(25f)之间具有前轮的悬挂臂(31)的车宽方向外端部可进入的第2开口部(25g)，所述多条第1突筋(25j)中包括2条经过所述第2开口部(25g)的两侧延伸到所述第1角部(c1)的突筋。2.根据权利要求1所述的汽车的车身结构，其特征在于，所述多条第1突筋(25j)中还包括延伸到所述第2角部(c2)的多条突筋。3.根据权利要求1或2所述的汽车的车身结构，其特征在于，在所述上壁(25a)的下表面形成有比所述多条第1突筋(25j)薄的多条第2突筋(25k)。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的汽车的车身结构，其特征在于，在所述车宽方向内壁(25c)与所述前壁(25d)之间形成有前侧凹部(25h)，所述前侧凹部(25h)在上下方向上延伸到所述第2角部(c2)和所述第3角部(c3)，在所述车宽方向内壁(25c)与所述后壁(25e)之间形成有后侧凹部(25i)，所述后侧凹部(25i)在上下方向上延伸到所述第2角部(c2)和所述第4角部(c4)。5.根据权利要求4所述的汽车的车身结构，其特征在于，所述车宽方向内壁(25c)向下方朝车宽方向外侧倾斜，并且其下端与前侧框架(16)的车宽方向外壁(29)连接，所述前侧凹部(25h)和后侧凹部(25i)形成于所述车宽方向内壁(25c)的上半部。6.根据权利要求5所述的汽车的车身结构，其特征在于，在所述前侧凹部(25h)的车宽方向外侧设置与所述前壁(25d)平行的第3突筋(25m)，在所述前壁(25d)和所述第3突筋(25m)上形成支承所述悬挂臂(31)的前部的第1支承部(25o)，并且，在所述后侧凹部(25i)的车宽方向外侧设置与所述后壁(25e)平行的第4突筋(25n)，在所述后壁(25e)和所述第4突筋(25n)上形成支承所述悬挂臂(31)的后部的第2支承部(25p)，所述第1支承部(25o)和所述第2支承部(25p)位于所述前侧框架(16)的车宽方向外壁(29)的上方，所述车宽方向外壁(29)与所述减震器座(25)的所述车宽方向内壁(25c)的下端连接。7.根据权利要求1～6中任意一项所述的汽车的车身结构，其特征在于，所述第2开口部(25g)被橡胶制的端帽(30)部盖住。8.一种权利要求1～7中任意一项所述的汽车的车身结构的制造方法，其特征在于，由铆钉(35)将所述减震器座(25)的车宽方向外壁(25b)与钢板制的上部构件(18)的车2CN107042846A权利要