机动车辆上的横向连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102245410A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102245410A(43)申请公布日2011.11.16(21)申请号200980150399.9卡斯坦·桑德(22)申请日2009.11.12(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286(30)优先权数据102008061833.02008.12.11DE代理人郭鸿禧刘奕晴Int.Cl.(85)PCT申请进入国家阶段日(51)B60G7/00(2006.01)2011.06.13B60G3/00(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/DE2009/0016222009.11.12(87)PCT申请的公布数据WO2010/066226DE2010.06.17(71)申请人福特维克公司地址德国科隆(72)发明人托马斯·格哈德斯迈克尔·约翰内斯·弗兰岑马克·赛门沃尔夫冈·大卫马丁娜·拜尔延斯·沃勒特法兰克·舍珀卡斯坦·克洛斯特迈尔权利要求书1页说明书7页附图5页(54)发明名称机动车辆上的横向连杆(57)摘要本发明涉及一种具有主体(2)的横向连杆(1)，所述横向连杆具有用于枢转地附着到车辆车架元件的至少一个第一固定区域(3)以及用于枢转地附着到轮毂架的至少一个另一固定区域(6)，主体(2)具有至少一个车轮翼(8)。为了在车轮撞到例如路边石的情况下很大程度地避免将横向连杆连接到轮毂架的轴颈连接件的破坏，提出提供一种过渡区域(19)，该过渡区域(19)布置在车轮翼(8)和所述另一固定区域(6)之间，所述过渡区域(19)以形成沿着车轮翼(8)的纵向(Y)作用的变形区域(21)的方式被实现。CN10245ACCNN110224541002245416A权利要求书1/1页1.一种具有主体(2)的横向连杆，所述横向连杆具有用于枢转地附着到车辆车架元件的至少一个第一固定区域(3)以及用于枢转地附着到轮毂架的至少一个另一固定区域(6)，主体(2)具有至少一个车轮翼(8)，所述横向连杆包括：过渡区域(19)，布置在车轮翼(8)和所述另一固定区域(6)之间，所述过渡区域(19)以形成沿着车轮翼(8)的纵向(Y)作用的变形区域(21)的方式实现。2.如权利要求1所述的横向连杆，其中，所述过渡区域(19)朝着所述另一固定区域(6)的方向从朝着车轮翼(8)定位的所述过渡区域的侧部平滑持续地逐渐尖细成极限截面面积。3.如权利要求1或2所述的横向连杆，其中，所述主体(2)具有围绕平坦的基座(14)的突起的骨架肋板(16)，这样，当在截面中观看时主体(2)具有H轮廓，突起的骨架肋板(16)延续到过渡区域(19)中并且朝着所述另一固定区域(6)的方向逐渐尖细成极限截面面积。4.如前述任意一项权利要求所述的横向连杆，其中，所述过渡区域(19)被实现为弯曲轮廓，所述过渡区域具有第一骨架肋板(22)以及与第一骨架肋板(22)邻接的第二骨架肋板(23)，在第一骨架肋板(22)和第二骨架肋板(23)之间布置顶部(24)。5.如前述任意一项权利要求所述的横向连杆，其中，所述过渡区域(19)的第一骨架肋板(22)偏离基座所在的平面，所述过渡区域的邻接的第二骨架肋板(23)返回基座所在的平面的方向。6.如前述任意一项权利要求所述的横向连杆，其中，所述过渡区域(19)具有V形设计，第一骨架肋板(22)和第二骨架肋板(23)沿着相反的方向定位。7.如前述任意一项权利要求所述的横向连杆，其中，所述过渡区域(19)在其第一骨架肋板(22)的区域中逐渐尖细成极限截面面积，在达到所述极限截面面积之后，所述过渡区域(19)朝着所述另一固定区域(6)的方向延续该截面面积。8.如前述任意一项权利要求所述的横向连杆，其中，所述过渡区域(19)以所述另一固定区域(6)的中心线(X)被布置成与车轮翼(8)的中心线(X1)成一定角度(α)的方式被实现，所述角度(α)优选为锐角。9.如前述任意一项权利要求所述的横向连杆，所述横向连杆由轻金属形成，优选地由铝形成。2CCNN110224541002245416A说明书1/7页机动车辆上的横向连杆技术领域[0001]本发明涉及一种具有主体的横向连杆(transverselink)，所述横向连杆具有用于枢转地附着到车辆车架元件的至少一个第一固定区域以及用于枢转地附着到轮毂架(hubcarrier)的至少一个另一固定区域，所述主体具有至少一个车轮翼(wheellimb)。背景技术[0002]EP1167092B1已经公开了一种用于机动车辆车轮的车轮悬架的横向连杆，所述连杆包括具有三个固定区域的一体式铸件。两个固定区域用于将横向连杆固定在底盘上。第三个固定区域用于枢转地附着到车轮的轴承总成。此外，为了考虑到车辆安全性而实施横向连杆，E