用于车辆的横向连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103373188A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103373188103373188A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201310112321.6(22)申请日2013.04.02(30)优先权数据10201220595982012.04.12DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人克里斯托夫·迈耶西奥·屈佩尔斯(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称用于车辆的横向连杆(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的横向连杆，具有用于连接至车辆车身的连接支腿（2）以及用于连接至轮架的车轮支腿（3），其中所述连接支腿（2）具有至少一个销状轴承轴颈（6）的锚定部（5）可以以位置上牢固的方式连接的连接点（4）。其中所述轴承轴颈（6）在锚定部（5）是扁平的。CN103373188ACN10378ACN103373188A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的横向连杆，其特征在于，具有用于连接至车辆车身的连接支腿（2）以及用于连接至轮架的车轮支腿（3），其中所述连接支腿（2）具有至少一个销状轴承轴颈（6）的锚定部（5）可以以位置上牢固的方式连接的连接点（4），其中所述轴承轴颈（6）在锚定部（5）是扁平的。2.根据权利要求1所述的横向连杆，其特征在于，锚定部（5）的扁平部分在平面图中为三角形或梯形。3.根据权利要求1或2所述的横向连杆，其特征在于，所述连接支腿（2）至少在连接点（4）的区域中制成从横截面角度观察时为空心型材，所述空心型材至少部分围绕轴承轴颈（6）的锚定部（5）。4.根据前述任一权利要求所述的横向连杆，其特征在于，所述连接支腿（2）在连接点（4）区域中具有凹口（7）。5.根据前述任一权利要求所述的横向连杆，其特征在于，所述轴承轴颈（6）的锚定部（5）焊接至连接支腿（2）。6.根据前述任一权利要求所述的横向连杆，其特征在于，为单壳形式。2CN103373188A说明书1/4页用于车辆的横向连杆技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆，特别是机动车辆的横向连杆。背景技术[0002]所述类型的横向连杆在车辆制动、加速和转弯操纵期间承受复杂的动力负载，因此相应地对结构稳定性提出了较高的要求，特别是在力作用的某一方向上。然而，必须保持车轮悬架中的摆动质量尽可能低。这产生了轻量化设计的需求，而这却与高结构稳定性相对立。[0003]现有技术所公知的横向连杆通常被制作成铸件或金属板件。在后一种情况中，连杆可能由单个金属板件形成（所谓的单壳形式）。然而还可能由多个金属板件结合在一起形成连杆。为了获得更高的硬度，在壳式设计的情况下，多个冲压金属板相互焊接在一起从而共同形成空心体。[0004]例如，EP1619054B1号专利公开了一种具有连接支腿和车轮支腿的单壳前横向连杆，其中，从机动车的行驶方向角度观察，连接支腿具有前连接点以及与其间隔的后连接点，其中连接点可以连接至车辆车身或副车架。至少该连接支腿制成横截面为封闭的空心型材，插入其中用于连接至车辆车身或副车架的直轴承轴颈可以以位置上牢固的形式集成到空心型材中。为此，该轴承轴颈在锚定部中以合适的方式连接至横向连杆，例如夹入和/或焊接至封闭空心型材。突出横向连杆外的那部分轴承轴颈可以插入连接至车辆车身或副车架的轴承套中。[0005]为了保护这种单壳形式的横向连杆不受高负载下扭曲以及由于材料变形和/或焊接连接所导致的材料疲劳的风险，横向连杆必须具有某一足够的材料厚度，特别是在轴承轴颈的锚定部可以集成的连接点处。另外，轴承轴颈锚定部在横向连杆中容纳的长度很大程度上决了定所述横向连杆连接点的形式和空间要求。然而由于横向连杆连接支腿的连接点就其本质而言靠近车辆车身和副车架设置，所以所述位置上的空间要求特别苛刻。发明内容[0006]针对以上背景，本发明的目的是提供一种用于车辆、特别是机动车辆的横向连杆，其中该横向连杆的特征在于更小的空间需求，特别在销状轴承轴颈可以连接的车身上的那个连接点的区域中。另外，横向连杆在所述区域中应允许横向连杆材料的材料变形以容纳销状轴承轴颈，其相对于材料疲劳更加有利。[0007]本发明的所述目的通过以下技术方案来实现：[0008]一种用于车辆的横向连杆，具有用于连接至车辆车身的连接支腿以及用于连接至轮架的车轮支腿，其中所述连接支腿具有至少一个销状轴承轴颈的锚定部可以以位置上牢固的方式连接的连接点，其中所述轴承轴颈在锚定部是扁平的。[0009]本发明进一步具体的有益改进通过