用于车辆的横向连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103373189A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103373189103373189A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201310112507.1(22)申请日2013.04.02(30)优先权数据10201220596012012.04.12DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人克里斯托夫·迈耶西奥·屈佩尔斯(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人初学平(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G7/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称用于车辆的横向连杆(57)摘要本发明提供了一种用于车辆的横向连杆，其具有用于连接至车辆车身的连接支腿（2），并具有用于连接至轮架的车轮支腿（3），其中连接支腿（2）具有至少一个销状轴承轴颈（6）的锚定部分（5）可以以位置上牢固的方式连接的连接点（4）。轴承轴颈（6）至少在锚定部分（5）是弯曲的。CN103373189ACN103789ACN103373189A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的横向连杆，其特征在于，具有用于连接至车辆车身的连接支腿（2），并具有用于连接至轮架的车轮支腿（3），其中连接支腿（2）具有至少一个销状轴承轴颈（6）的锚定部分（5）可以以位置上牢固的方式连接的连接点（4），其中轴承轴颈（6）至少在锚定部分（5）是弯曲的。2.根据权利要求1所述的横向连杆，其特征在于，轴承轴颈（6）在车轮支腿（3）的方向上是弯曲的。3.根据权利要求1或2所述的横向连杆，其特征在于，连接支腿（2）至少在连接点（4）的区域中制成从横截面观察时为空心型材，其中空心型材至少部分围绕轴承轴颈（6）的锚定部分（5）。4.根据上述权利要求中的一项所述的横向连杆，其特征在于，轴承轴颈（6）的锚定部分（5）焊接至连接支腿（2）。5.根据前述权利要求中的一项所述的横向连杆，其特征在于，为单壳形式。2CN103373189A说明书1/4页用于车辆的横向连杆技术领域[0001]本发明涉及用于车辆，特别是机动车辆的横向连杆。背景技术[0002]所述类型的横向连杆在车辆的制动、加速以及转弯操纵过程中经受复杂的动态负载，因此相应地对结构稳定性提出了较高的要求，特别是在力作用的某一方向上。然而，必须保持车轮悬架中的摆动质量尽可能低。这产生了轻量化设计的要求，然而这却与高结构稳定性对立。[0003]由现有技术总体上可以已知横向连杆被生产为铸造部件或钣金部件。在后一种情况中，连杆由单个钣金部件形成（所谓的单壳形式）是可能的。然而，将多个钣金部件接合在一起来形成连杆也是可能的。为了获得较大的硬度，在壳式设计的情况下，多个穿孔的金属板彼此焊接，以使得这些金属板共同形成空心体。[0004]例如，EP1619054B1号欧洲专利文献公开了一种具有连接支腿和车轮支腿的单壳前横向连杆，其中，从机动车辆的行驶方向观察，连接支腿具有前连接点以及与其间隔的后连接点，其中连接点可以连接至车辆车身或副车架。至少连接支腿制成横截面为封闭的空心型材，插入其中用于连接至车辆车身或副车架的直轴承轴颈可以以位置上牢固的形式集成到空心型材中。出于这个目的，轴承轴颈在锚定部分中合适地连接至横向连杆，例如其被夹进和/或焊接至封闭的空心型材。突出横向连杆外的那部分轴承轴颈可以插入连接至车辆车身或副车架的轴承衬套中。[0005]为了保护这种单壳形式的横向连杆不受高负载下扭曲以及由于材料变形和/或焊接连接所导致的材料疲劳的风险，横向连杆必须设有一定的材料厚度，特别是在轴承轴颈的锚定部分可以集成的连接点上。此外，轴承轴颈锚定部分在横向连杆中容纳的长度很大程度上决定了所述横向连杆连接点的形式和空间要求。然而由于横向连杆连接支腿的连接点就其本质而言靠近车辆车身或副车架设置，所以所述位置上的空间要求特别苛刻。发明内容[0006]在此背景下，本发明的目的在于提供一种用于车辆、特别是机动车辆的横向连杆，其中该横向连杆的特征为较小的空间要求，特别是在销状轴承轴颈可以连接的车身上的那个连接点的区域中。此外，横向连杆在所述区域中应该允许用于容纳销状轴承轴颈的横向连杆材料的材料变形，其中材料变形对于材料疲劳更有利。[0007]本发明的所述目的通过以下技术方案来实现：[0008]本发明提供了一种用于车辆的横向连杆，该横向连杆具有用于连接至车辆车身的连接支腿2，并具有用于连接至轮架的车轮支腿3，其中连接支腿2具有至少一个销状轴承轴颈6的锚定部分5可以以位置上牢固的方式连接的连接点4，其中轴承轴颈6至少在锚定部分5是弯曲的。[