横向连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102371862A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102371862A(43)申请公布日2012.03.14(21)申请号201110190399.0(22)申请日2011.07.07(30)优先权数据10201001781362010.07.08DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人埃德蒙德·哈尔夫曼(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图4页(54)发明名称横向连杆(57)摘要本发明涉及用于车轮悬架的横向连杆，该横向连杆包含前车身侧的枢轴承(2)和后车身侧的枢轴承(3)和车轮侧的联接点(7)，其中枢轴承(2、3)被设计成轴向上柔韧并且径向上刚硬的弹性轴承并且确立车身侧的枢轴线(23)。前车身侧的枢轴承(2)的前枢轴承轴线(5)和/或后车身侧的枢轴承(3)的后枢轴承轴线(6)相对于枢轴线(23)倾斜。CN1023786ACCNN110237186202371864A权利要求书1/1页1.一种用于车轮悬架的横向连杆，包含前车体侧的枢轴承(2)和后车体侧的枢轴承(3)和车轮侧的联接点(7)，其中枢轴承(2、3)确立车体侧的枢轴线(23)，其特征在于，前车体侧的枢轴承(2)的前枢轴承轴线(5)和/或后车体侧的枢轴承(3)的后枢轴承轴线(6)相对于枢轴线(23)倾斜。2.如权利要求1所述的横向连杆，其特征在于，前枢轴承轴线(5)就前垂直轴线(25)以第一角(30)相对于枢轴线(23)倾斜，前垂直轴线(25)垂直于由枢轴线(23)和车轮侧的联接点(7)确立的主延伸平面延伸，并穿过前车身侧的枢轴承(2)的中心，以及/或者后枢轴承轴线(6)就后垂直轴线(26)以第二角(31)相对于枢轴线(23)倾斜，后垂直轴线(26)穿过后车身侧的枢轴承(3)的中心。3.如权利要求2所述的横向连杆，其特征在于，第一角(30)和/或第二角(31)是锐角。4.如权利要求2或3所述的横向连杆，其特征在于，第一角(30)和/或第二角(31)具有相同大小。5.如上述任一项权利要求所述的横向连杆，其特征在于，前枢轴承轴线(5)就前横向轴线(27)以第三角相对于枢轴线(23)倾斜，前横向轴线(27)在主延伸平面内并且穿过前车身侧的枢轴承(2)的中心垂直于枢轴线(23)延伸，以及/或者后枢轴承轴线(6)就后横向轴线(28)以第四角相对于枢轴线(23)倾斜，后横向轴线(28)穿过后车身侧的枢轴承的中心。6.如权利要求5所述的横向连杆，其特征在于，第三角和第四角具有相同大小。7.如上述任一项权利要求所述的横向连杆，其特征在于，弹性轴承衬套(4)，其轴向上的刚度实质上比径向上的刚度低，轴向与径向刚度比优选大约1∶10。8.如上述任一项权利要求所述的横向连杆，其特征在于，在车轮侧的联接点(7)上提供前车轮侧的枢轴承(10)和后车轮侧的枢轴承(11)，其中前、后车轮侧的枢轴承(10、11)确立车轮侧的枢轴线(24)。9.上述任一项权利要求所述的横向连杆在用于机动车辆的非转向轮的独立车轮悬架，特别是后轮悬架中的应用。2CCNN110237186202371864A说明书1/8页横向连杆技术领域[0001]本发明涉及用于车轮悬架的横向连杆并涉及这种横向连杆在机动车辆非转向轮的独立车轮悬架，特别是后轮悬架中的使用。背景技术[0002]决定机动车辆车轮位置的三个重要参数是车轮外倾角和束角。本发明具体涉及在机动车辆的纵向上实质向后的力(后向力)作用于车轮的情况下束角角度(toeangle)的控制(内束控制(toe-incontrol))，该情况通常，例如是，在机动车辆减速动作期间以及特别是在刹车动作期间。[0003]在减速动作过程中，以及因此当后向力作用于车轮时，该后向力通过连接到车轮的车轮支架指向车轮侧的横向连杆的与该车轮支架相连的联接点，横向连杆相对车身向后运动，其通过车身侧的弹性轴承，特别是枢轴承，与车身相连。在此运动过程中，弹性轴承，特别是弹性轴承衬套，弹性地变形。[0004]弹性变形兼有轴承衬套的纵向上的部件和相对于轴承衬套的径向上的部件。具体地，作用于车轮侧的联接点的后向力相对车体侧的轴承施加扭矩，因此，在车辆纵向上观察时，前车身侧的轴承径向向外负载，即从前车体侧的轴承在车轮侧的联接点的方向上向外负载，并且在机动车辆纵向上观察时，后车体侧的轴承在后车体侧的轴承方向上负载。轴承衬套在径向上的弹性变形实质上使得在后向力过程中横向连杆以及因此与其相连的车轮除了线性后向运动外还产生旋转运动，并且这个旋转运动导致车轮束角的改变，上述束角角度的改变降低内束(to