多臂式车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102248873A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102248873A(43)申请公布日2011.11.23(21)申请号201110079218.7(22)申请日2011.03.30(30)优先权数据102010021215.62010.05.21DE(71)申请人F.波尔希名誉工学博士公司地址德国斯图加特(72)发明人A·蒙则尔特N·斯科特(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285代理人杨勇郑建晖(51)Int.Cl.B60G3/18(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称多臂式车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的车轮(2)的多臂式车轮悬架，该车轮悬架具有一个下部前横臂(11)、一个下部后横臂(12)、以及一个上横臂(14)。为了提供一种具有简单的构造并且可以经济地生产的多臂式车轮悬架，这两个下横臂(11，12)之一配属了一个减振器(16)并且这两个下横臂(11，12)中的另一个配属了一个弹簧(18)。CN1024873ACN102248873A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的车轮(2)的多臂式车轮悬架，该车轮悬架具有一个下部前横臂(11)、一个下部后横臂(12)、以及一个上横臂(14)，其特征在于，这两个下横臂(11，12)之一配属了一个减振器(16)并且这两个下横臂(11，12)中的另一个配属了一个弹簧(18)。2.如权利要求1所述的多臂式车轮悬架，其特征在于，该弹簧(18)被配属给该下部后横臂(12)并且该减振器(16)被配属给该下部前横臂(11)。3.如权利要求2所述的多臂式车轮悬架，其特征在于，该减振器(16)被竖直地安排在该下部前横臂(11)上和/或，其特征在于，该弹簧(18)被竖直地安排在该下部后横臂(12)上。4.如以上权利要求之一所述的多臂式车轮悬架，其特征为，联接到一个轮毂支架(5)上的一个纵臂(8)。5.如权利要求4所述的多臂式车轮悬架，其特征在于，当在侧视图中考虑时该纵臂(8)被安排在该上横臂和这两个下横臂(11，12)之间。6.如权利要求1、2或3所述的多臂式车轮悬架，其特征在于，当在平面图中考虑时该上横臂(14)被安排在这两个下横臂(11，12)之间。7.如权利要求1、2或3所述的多臂式车轮悬架，其特征在于，当在平面图中考虑时该上横臂(14)被大致中央地安排在这两个下横臂(11，12)之间。8.如权利要求1、2或3所述的多臂式车轮悬架，其特征在于，这两个下横臂(11，12)被安排为彼此成约10度的角度。9.一种车桥，具有两个如以上权利要求之一所述的多臂式车轮悬架(1)，这些车轮悬架通过一个稳定器彼此联接。10.一种机动车辆，具有如权利要求9所述的车桥。2CN102248873A说明书1/3页多臂式车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的车轮的多臂式车轮悬架，该车轮悬架具有一个下部前横臂、一个下部后横臂、以及一个上横臂。本发明还涉及一种具有两个多臂式车轮悬架的车桥，这些车轮悬架通过一个稳定器彼此联接。此外本发明还涉及一种带有此类车桥的机动车辆。背景技术[0002]从德国公开申请DE10014878A1和欧洲专利申请EP1145877B1已知具有三个横臂和一个纵臂的多臂式车轮悬架。在提到的第一个公开文件中，一个弹簧和一个减振器相结合。在提到的第二个公开文件中，一个减振器与一个弹簧分开地安排。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种多臂式车轮悬架，该车轮悬架具有简单的构造并且可以经济地生产。[0004]在用于机动车辆车轮的多臂式车轮悬架具有一个下部前横臂、一个下部后横臂、以及一个上横臂的情况下，该目的是通过以下方案来实现的：这两个下横臂之一配属了一个减振器并且这两个下横臂中的另一个配属了一个弹簧。这种多臂式车轮悬架还被称作多连杆式车轮悬架。相关的车轮优选地是一个从动轮，特别是一个从动后轮。相对于该机动车辆向前行进的方向，该下部前横臂被安排在该下部后横臂的前面。术语“上部”和“下部”与机动车辆停留或移动所在的地面有关。将弹簧和减振器分开地配属给这些下横臂允许特别紧凑的构造。这两个下横臂可以具有相同的刚度或者相似的刚度。此外，对于减振器和配属给弹簧的橡胶支撑件，可以使用(例如)与常规车轮悬架的情况相比更多数量的完全相同的部件。将该减振器连接到这些下横臂之一上使其有可能相对于传统车轮悬架减小减振器传输率。根据本发明对减振器和弹簧的这种配属使传输率能够以简单的方式得到优化和/或适配。这些横臂基本上横交该车辆的纵向轴线地延伸。当该机动车辆径直向前行进时，该车辆的纵向轴线与该机动车辆的行进方向一致。[0005]这种多臂式车轮悬架的一个优选的示意性