车辆车轮悬架控制臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108146170A(43)申请公布日2018.06.12(21)申请号201711173891.0(22)申请日2017.11.22(30)优先权数据102016123499.02016.12.05DE(71)申请人本特勒汽车工业有限责任公司地址德国帕德博恩(72)发明人斯蒂芬·迈耶(74)专利代理机构上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)31237代理人智云(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称车辆车轮悬架控制臂(57)摘要本发明涉及车辆车轮悬架控制臂，该控制臂(100)包括：一体式控制臂体(101)，该一体式控制臂体内形成有用于容纳轴承的筒形孔(103)，其中，所述一体式控制臂体(101)包括第一侧壁(105)以及面向该第一侧壁(105)的第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)穿透所述第一侧壁(105)和第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)形成为具有第一周向筒缘(109)和第二周向筒缘(111)的筒形，所述第一筒缘(109)由限定出所述筒形孔(103)的所述第一侧壁(105)的向外成形的部分形成。CN108146170ACN108146170A权利要求书1/2页1.一种车辆车轮悬架系统的控制臂(100)，其特征在于，包括：一体式控制臂体(101)，所述一体式控制臂体内形成有用于容纳轴承的筒形孔(103)，其中，所述一体式控制臂体(101)包括第一侧壁(105)以及面向所述第一侧壁(105)的第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)穿透所述第一侧壁(105)和所述第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)形成为具有第一周向筒缘(109)和第二周向筒缘(111)的筒形，所述第一周向筒缘(109)由限定出所述筒形孔(103)的所述第一侧壁(105)的向外成形的部分形成。2.根据权利要求1所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一周向筒缘(109)以周向环缘的形式自所述第一侧壁(105)向外突出。3.根据前述权利要求中任一项所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第二周向筒缘(111)的末端与所述第二侧壁(107)齐平，或者所述第二周向筒缘(111)由限定出所述筒形孔(103)的所述第二侧壁(107)的向外成形的部分形成。4.根据权利要求3所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一周向筒缘(109)以周向环缘的形式自所述第一侧壁(105)向外突出。5.根据前述权利要求中任一项所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一周向筒缘(109)和所述第二周向筒缘(111)分别由限定出所述筒形孔(103)的所述第一侧壁(105)和所述第二侧壁(107)的塑性变形，尤其塑性膨胀的部分形成。6.根据前述权利要求中任一项所述的控制臂(100)，其特征在于，所述一体式控制臂体(101)由一体式中空腔体轮廓(200)形成。7.根据前述权利要求中任一项所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一侧壁(105)上形成有第一纵向弯曲部分(201)，所述第二侧壁(107)上形成有第二纵向弯曲部分(203)，所述第一纵向弯曲部分(201)和所述第二纵向弯曲部分(203)沿所述一体式控制臂体(101)的纵向方向(205)延伸并朝所述一体式控制臂体(101)的内部突起。8.根据权利要求7所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一纵向弯曲部分(201)由所述第一侧壁(105)的变形形成，所述第二纵向弯曲部分(203)由所述第二侧壁(107)的变形形成。9.根据权利要求7或8所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一纵向弯曲部分(201)和所述第二纵向弯曲部分(203)相互间隔一定距离。10.根据前述权利要求中任一项所述的控制臂(100)，其特征在于，所述一体式控制臂体(101)包括控制臂端部(113)，所述控制臂端部内形成有所述筒形孔(103)，所述控制臂端部(113)包括相互间隔一定距离的第一臂部(301)和第二臂部(303)。11.根据权利要求10所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一侧壁(105)由所述第一臂部(301)形成，所述第二侧壁(107)由所述第二臂部(303)形成。12.根据权利要求11所述的控制臂(100)，其特征在于，所述控制臂端部(113)为鼓胀式端部。13.根据权利要求10至12中任一项所述的控制臂(100)，其特征在于，所述第一侧壁(105)包括第三周向筒缘(305)，所述第三周向筒缘朝向远离所述第一周向筒缘(109)的方向，并且由限定出所述筒形孔(103)的所述第一侧壁(105)的向外成形的部分形成。14.根据权利要求10至13中任一项所述的控制臂(100)，其特征在于，所述