用于车轮悬架的拖曳臂和具有拖曳臂的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107471941A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201710406655.2(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司1(22)申请日2017.06.021278代理人回旋(30)优先权数据102016210074.22016.06.08DE(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)(71)申请人福特全球技术公司B60G3/00(2006.01)地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人雷纳·苏施莱克弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆托马斯·格哈德斯拉尔夫·辛茨恩丹尼尔·美因茨保罗·赞德伯尔根尼科尔·赞德伯根阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称用于车轮悬架的拖曳臂和具有拖曳臂的车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种机动车的车轮悬架单元，其包括拖曳臂(102)，该拖曳臂(102)具有用于附接到车辆的第一端(105)和连接到车轮架(103)的第二端(109)，该拖曳臂(102)至少部分地由纤维增强塑料制成。根据本发明，拖曳臂(102)至少部分地由编织的和/或缠绕的连续纤维(11)的成型软管(10)组成，成型软管(10)的连续纤维与塑料基体相互连接。这里成型软管(10)的形状预定义了拖曳臂(102)的基本形状，拖曳臂(102)是弯曲的和/或成角度设计的。CN107471941ACN107471941A权利要求书1/1页1.一种机动车的车轮悬架单元，包括拖曳臂(102)，所述拖曳臂(102)具有用于附接到车辆的第一端(105)以及用于连接到车轮架(103)的第二端(109)，所述拖曳臂(102)至少部分由纤维增强塑料制成，其特征在于所述拖曳臂(102)至少部分地由编织的和/或缠绕的连续纤维(11)的成型软管(10)组成，所述成型软管(10)的所述连续纤维与塑料基体相互连接，并且所述成型软管(10)的形状预定义了所述拖曳臂(102)的基本形状，所述拖曳臂(102)是弯曲的和/或成角度的设计。2.根据权利要求1所述的车轮悬架单元，其特征在于所述成型软管(10)的横截面具有圆形、椭圆形、矩形或多边形的形状。3.根据权利要求1和2所述的车轮悬架单元，其特征在于所述成型软管(10)的横截面形状在所述拖曳臂(102)的长度上变化。4.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架单元，其特征在于用于将所述拖曳臂(102)附接到所述车辆的衬套(100)被形成在所述拖曳臂(102)的所述第一端(105)。5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架单元，其特征在于由另一种材料组成的至少一个部件被嵌入所述拖曳臂(102)的塑料区域中，所述另一种材料特别是金属、陶瓷、橡胶或其他塑料。6.根据权利要求5所述的车轮悬架单元，其特征在于所述部件是缠绕或编织的芯，所述芯已被用于制造所述成型软管(10)。2CN107471941A说明书1/4页用于车轮悬架的拖曳臂和具有拖曳臂的车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及根据权利要求1前序部分的机动车的车轮悬架单元，其包括拖曳臂，该拖曳臂具有用于附接到车辆的第一端和用于连接到车轮架的第二端，该拖曳臂至少部分地由纤维增强塑料制成。背景技术[0002]拖曳臂构成机动车上车轮悬架的一部分。这样的拖曳臂可以一方面枢转地连接到车架、副车架或车身，并且另一方面固定地连接到车轮架，转而车轮的实际旋转轴线安置在车轮架上。此外，例如枢转地连接到车轮架的至少一个横向控制臂可以作用在车轮架上。除了这些枢转配置外，还有一些设计，其中拖曳臂固定地连接到车架上，并且由于给定的弹性允许连接到其上的车轮架的运动。车轮架也可能不直接连接到拖曳臂上，而是固定到横梁上，该横梁将相对的拖曳臂连接在一起。[0003]现有技术公开了由钢板形成的拖曳臂。例如，US2007/0007741A1公开了一种拖曳臂装置，其中通过金属板材成型工艺形成叶片形的拖曳臂。加强元件同样地通过金属板材成型工艺形成。[0004]然而，对拖曳臂有各种要求，其不容易通过由钢板形成的部件来满足。一方面，拖曳臂在纵向方向上应尽可能刚性，以吸收发生在制动和加速过程中的扭转力。然而，连接到拖曳臂的车轮架通常由多个横向连接(横向控制臂等)悬挂，导致运动冗余。因此，拖曳臂应该响应于车轮的竖直移动而在横向方向上不为刚性或扭转刚性，因为为了解决冗余，一定的易曲性是必要的。然而，在钢板拖曳臂中，这种易曲性导致低频下的无阻尼振荡，这从各种NVH(噪声/振动/粗糙性)方面是不期望的。此外，考虑到目前朝向减重和相关的燃料消耗降低的趋势，钢板部件的重量不可取地过高。[0005]为此，已经提出使用由纤维增强塑料制成的拖曳臂。例如，DE2020151030