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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102248114A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102248114A(43)申请公布日2011.11.23(21)申请号201110148767.5(22)申请日2011.06.03(71)申请人刘绍东地址315031浙江省宁波市江北区慈城私营工业区新横三路14号(72)发明人刘绍东(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人林宝堂(51)Int.Cl.B21K1/40(2006.01)B21J13/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型工艺及模具(57)摘要本发明公开了一种轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具及工艺,坯料采用低温固态整体锻造挤压技术,第一步采用预成型模,首先完成轮毂子午线以上所有几何形状成型,并预成型轮辋为锥形喇叭状圆形直桶;第二步采用垂直方向施力的上、下模芯和来自二个以上水平方向施力的成型哈夫,完成子午线以下所有几何形状成型;所述预成型模包括上压头模芯、下压头模芯凹模滑块和凹模座套;所述成型模包括上、下模芯和成型哈夫。本发明具有液压机负荷小,结构简单,开模脱模快,模具制造容易、牢固、可靠,成型模具更换十分方便;模具体积小而且成型尺寸精确,加工余量少,适合大批量生产。CN10248ACN102248114A权利要求书1/2页1.一种轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,具有加热系统和冷却系统,其特征在于:包括预成型模和成型模;所述预成型模包括位于上面的上压头模芯(1-4),位于下面的下压头模芯(1-7),位于外周的凹模滑块(1-5)和与凹模滑块配合的凹模座套(1-12);所述成型模包括位于下面的上模芯(2-11)、位于上面的下模芯(2-6)和位于外周的二个以上成型哈夫(2-13)。2.根据权利要求1所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述上压头模芯(1-4)外围尺寸为轮毂上端面外径尺寸,并设有轮毂的中心孔、条幅以及连结外径周圆的所有几何形状;上压头模芯(1-4)的外径与由凹模滑块(1-5)组成的凹模模腔内径之间为能够上下移动的配合。3.根据权利要求2所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述下压头模芯(1-7)外径为锥形喇叭状,其下端部最大直径不大于上压头模芯(1-4)上端的直径,并与凹模滑块(1-5)形成的凹模模腔配合,两者之间留有成型件的厚度和高度的余量;所述下模芯(1-7)上端面设有轮毂安装面的所有几何形状尺寸及中心孔,中间设有顶出压头(1-10)。4.根据权利要求1或2所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述凹模滑块(1-5)由二件以上组合在一起,从而形成凹模模腔。5.根据权利要求1或2所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述凹模模腔内设置轮缘线(3)轮胎安装线(4),平峰线(5),以及预成型锥形喇叭状轮辋;并为下半部平峰线,轮胎安装线,外圆边缘留有足够的成型余量。6.根据权利要求1或2所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述凹模滑块(1-5)与凹模座套(1-12)呈斜度配合,所述斜度为5°-25°;配合面采用燕尾槽、方槽或圆槽结构。7.根据权利要求1或2所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述成型哈夫(2-5)固定在哈夫座垫板(2-12)上,并与油缸柱塞(2-4)固定。8.根据权利要求1或2所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述上模芯(2-11)与下模芯(2-6)分别固定在上、下模芯座板(2-8)与(2-2)上,所述模芯座板与油缸柱塞(2-4)连结固定。9.根据权利要求1或2所述的轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型模具,其特征在于:所述上模芯(2-11)与下模芯(2-6)分别固定在上、下模芯座板(2-8)与(2-2)上,上模芯座板(2-8)固定在工作台上,下模芯座板(2-2)与油缸柱塞(2-4)连结固定或下模芯座板(2-2)固定在工作台上,上模芯座板(2-8)与油缸柱塞(2-4)连结固定。10.一种轻合金整体模锻挤压汽车轮毂成型工艺,其特征在于:坯料采用低温固态整体锻造挤压技术;用两套模具分二步成型:第一步采用垂直方向施力的预成型模,首先完成轮毂子午线以上包括平峰线(5)、轮胎安装线(4)、上端面的中心孔(1)、条幅(2)轮毂直径外圆边缘线(3)所有几何形状成型,并预成型轮辋为锥形喇叭状圆形直桶;第二步采用垂直方向施力的上、下模芯和来自二个以上水平方向施力的成型哈夫,完成子午线以下包括平峰线(5)、轮胎装配线(4)及轮缘(3)的所有几何形状成型;坯料温度为220℃-530℃;2CN102248114A权利要求书2/2页模具温度比坯料低20℃-40℃