汽车铝合金轮毂成型工艺(材料成型).ppt

汽车铝合金轮毂成型工艺摘要：汽车铝合金轮毂结构工艺分析汽车铝合金轮毂成形工艺分析汽车轮毂的成形方法非常多样，铸造法、焊接法、锻造法均可用于汽车轮毂的制造。铸造法生产铝合金轮毂具有适应性强、花色品种多样、生产成本较低等优点，也是生产轮毂最普遍的方法，在目前全世界生产的铝轮毂中，铸造占80%以上。金属型重力铸造法：由于金属液在金属铸型中冷却速度较快，铸件比砂型铸造的组织致密。该法工序简单，设备投资少，生产成本较低，适用于中小规模生产。但此方法生产的铝轮毂加工余量大，内部质量较差，缩孔缩松严重，浇注过程中氧化膜和熔渣等夹杂物易卷入铸件，有时也会卷入气体而形成气孔缺陷。金属型低压铸造法用干燥、洁净的压缩空气将保温炉中的金属液自下而上通过升液管和浇注系统平稳地上压到铸造机模具型腔中，保持一定20~60kPa的压力直到铸件凝固。因金属在压力下充型和凝固，所以充填性好，铸件缩松少，致密性高。坩埚表面的氧化膜不会被破坏，气孔和夹渣缺陷少。同时由于利用压力充型和补充，大大简化了浇冒系统，使金属液利用率大大提高。但该方法铸造时间较长，加料、更换模具费时间，设备投资大。压力铸造使液态金属在高压作用下以极高的速度充填型腔，并在压力作用下凝固而获得铸件。该工艺生产的铸件组织致密，力学性能好，强度和表面硬度较高，铸件的尺寸精确、表面光洁。但传统压铸工艺生产的铝轮毂最大的缺点是不能通过热处理来进一步提高性能，由于液体金属充型速度极快，型腔中气体很难完全排除，常以气孔形式存留铸件中。焊接法就是将板材卷成圆筒，焊接后，对其进行简单处理或者用模具压制成轮圈，然后将事先铸出的轮盘焊接，从而生产出车轮毂，适宜多种材料。焊接方法可以采用激光焊、电子束焊、或者同时采用激光焊和等离子焊。需要采用专用生产线，生产效率高，初期投资昂贵，适宜大量生产，但外观较差，且焊接处容易出现焊接质量问题。锻造法生产的汽车轮毂晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度均显著优于铸造轮毂，有较好的减震性能及更高的强度重量比。同时，性能具有很好地再现性，几乎每个轮毂具有同样的力学性能。另外，锻造轮毂表面无气孔，因而具有很好的表面处理能力。而锻造轮毂的最大缺点是生产工序多，生产成本极高。