车辆用L型悬架臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102271934A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102271934A(43)申请公布日2011.12.07(21)申请号200980153445.0井上满(22)申请日2009.11.04(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(30)优先权数据公司111272008-2847872008.11.05JP代理人党晓林王小东(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2011.07.01B60G7/00(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0688082009.11.04(87)PCT申请的公布数据WO2010/053082JA2010.05.14(71)申请人株式会社F.泰克地址日本埼玉县(72)发明人于啸刘兵渡部浩幸长堀胜美权利要求书1页说明书8页附图14页(54)发明名称车辆用L型悬架臂(57)摘要一种车辆用L型悬架臂，在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备横截面倒U字状的上部半体(AU)和封闭上部半体(AU)的开放下端的下部半体(AL)，第一车身侧连结部(AF1)由通过板材的冲压成形分别形成的前、后部支承板(SF、SR)构成，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFb、SRb)相互一体结合且该前、后部支承板(SF、SR)各自的基端焊接于臂主体(A)的外侧部，所述前、后部支承板(SF、SR)的末端部(SFb、SRb)沿车身前后方向相互隔开间隔地排列，在前、后部支承板(SF、SR)各自的末端部(SFb、SRb)，分别通过翻边加工在同一轴线上一体形成有圆筒状的轴套支承部(P1)。由此，通过两部分组合构造能够既确保充分的截面又轻量且低成本地制作第一车身侧连结部。CN1027934ACCNN110227193402271943A权利要求书1/1页1.一种车辆用L型悬架臂，在俯视呈L字状的臂主体(A)的一端部设置有能够支承车轮的车轮支承部(AW)，并且在该臂主体(A)的中间部设有能够经由第一轴套(B1)以能够摆动的方式与车身(F)连结的第一车身侧连结部(AF1)，并且在该臂主体(A)的另一端部设有能够经由第二轴套(B2)以能够摆动的方式与车身(F)连结的第二车身侧连结部(AF2)，并且第一车身侧连结部(AF1)在车身前后方向上配置于前侧，第二车身侧连结部(AF2)在车身前后方向上配置于后侧，所述第一轴套(B1)的轴线沿车身前后方向配设，所述第二轴套(B2)的轴线沿上下方向配设，该车辆用L型悬架臂的特征在于，所述臂主体(A)具备上部半体(AU)和下部半体(AL)，所述上部半体(AU)具有上壁部(1)和从该上壁部(1)的两侧向下方延伸的一对侧壁部(2)，所述上部半体(AU)通过板材的冲压成形而形成为横截面呈倒U字状，所述下部半体(AL)以封闭所述上部半体(AU)的开放下端的方式固定于该上部半体(AU)，所述第一车身侧连结部(AF1)由前、后部支承板(SF、SR)构成，所述前、后部支承板(SF、SR)通过板材的冲压成形分别形成并沿车身前后方向并排，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFa、SRa)相互一体结合，并且所述前、后部支承板(SF、SR)各自的基端分别焊接于所述臂主体(A)的外侧部，此外，所述前、后部支承板(SF、SR)的末端部(SFb、SRb)沿车身前后方向相互隔开间隔地排列，并且在所述前、后部支承板(SF、SR)各自的末端部(SFb、SRb)，分别通过翻边加工在同一轴线上一体成形有圆筒状的轴套支承部(P1)，所述圆筒状的轴套支承部(P1)能够嵌合支承所述第一轴套(B1)的外筒部。2.根据权利要求1所述的车辆用L型悬架臂，其特征在于，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFa、SRa)通过相互之间的结合而至少一部分构成为封闭截面构造。3.根据权利要求1或2所述的车辆用L型悬架臂，其特征在于，以在沿车身前后方向的方向上彼此接近的方向为冲压方向，通过冲压成形而分别形成所述前、后部支承板(SF、SR)，通过该冲压成形，在至少一方的支承板(SF、SR)的基部(SFa、SRa)的至少一方侧的侧缘部一体地形成有连结臂部(3u、3l；4u)，所述连结臂部(3u、3l；4u)朝向另一方的支承板(SR、SF)延伸，通过将所述连结臂部(3u、4u)相互之间或者连结臂部(31)与另一方的支承板(SR)之间焊接起来，从而所述前、后部支承板(SF、SR)结合起来。4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的车辆用L型悬架臂，其特征在于，所述前、后部支承板(SF、SR)的各基部(SFa、SRa)焊接于臂主体(A)的上、下部半体(AL)中的上部半体(AU)。5.根据权