车辆用L型悬架臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102271935A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102271935A(43)申请公布日2011.12.07(21)申请号200980153603.2(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(22)申请日2009.11.04公司11127代理人党晓林王小东(30)优先权数据2008-2847882008.11.05JP(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.07.01(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0688092009.11.04(87)PCT申请的公布数据WO2010/053083JA2010.05.14(71)申请人株式会社F.泰克地址日本埼玉县(72)发明人于啸刘兵渡部浩幸长堀胜美井上满权利要求书1页说明书7页附图14页(54)发明名称车辆用L型悬架臂(57)摘要一种车辆用L型悬架臂，其在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，并且在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备形成为横截面呈倒U字状的上部半体(AU)、以及通过板材的冲压成形而形成为封闭上部半体(AU)的开放下端的形状的下部半体(AL)，并且该下部半体(AL)焊接(w1)于上部半体(AU)的一对侧壁部(2)内表面，在臂主体(A)的另一端部，下部半体(AL)相对于上部半体(AU)向外侧较长地延伸出来，在该延伸部(ALe)通过翻边加工一体成形有朝上且圆筒状的轴套支承部(P2)以使其成为第二车身侧连结部(AF2)，该轴套支承部(P2)的靠臂主体(A)中间部的外周面对焊于上部半体(AU)的外端面。由此，能够通过仅在臂主体的下部半体延长部实施翻边加工的简单的构造形成第二车身侧连结部。CN1027935ACCNN110227193502271944A权利要求书1/1页1.一种车辆用L型悬架臂，在俯视呈L字状的臂主体(A)的一端部设置有能够支承车轮的车轮支承部(AW)，并且在该臂主体(A)的中间部设有能够经由第一轴套(B1)以能够摆动的方式与车身(F)连结的第一车身侧连结部(AF1)，并且在该臂主体(A)的另一端部设有能够经由第二轴套(B2)以能够摆动的方式与车身(F)连结的第二车身侧连结部(AF2)，所述第一轴套(B1)的轴线沿车身前后方向配设，所述第二轴套(B2)的轴线沿上下方向配设，该车辆用L型悬架臂的特征在于，所述臂主体(A)具备上部半体(AU)和下部半体(AL)，所述上部半体(AU)具有上壁部(1)和从该上壁部(1)的两侧向下方延伸的一对侧壁部(2)，该上部半体(AU)形成为横截面呈倒U字状，所述下部半体(AL)通过板材的冲压成形而形成为封闭所述上部半体(AU)的开放下端的形状，并且该下部半体(AL)焊接(w1)于该上部半体(AU)的一对侧壁部(2)内表面，在所述臂主体(A)的另一端部，所述下部半体(AL)相对于所述上部半体(AU)向外侧较长地延伸出来，在该延伸部(ALe)通过翻边加工一体成形有朝上且圆筒状的轴套支承部(P2)，以使该延伸部(ALe)成为所述第二车身侧连结部(AF2)，所述轴套支承部(P2)能够嵌合支承所述第二轴套(B2)的外筒部，该轴套支承部(P2)的靠臂主体(A)中间部的外周面对焊(w9)于所述上部半体(AU)的外端面。2.根据权利要求1所述的车辆用L型悬架臂，其特征在于，所述下部半体(AL)形成为平板状，其两侧端面分别对焊(w1)于所述上部半体(AU)的一对侧壁部(2)内表面。3.根据权利要求1或2所述的车辆用L型悬架臂，其特征在于，所述轴套支承部(P2)的上端部相对于所述上部半体(AU)的外端部上表面向上方突出，该突出部的外周面与所述上部半体(AU)的外端部上表面之间被焊接(w9)起来。4.根据权利要求2所述的车辆用L型悬架臂，其特征在于，在所述下部半体(AL)的冲压成形时，在该下部半体(AL)沿该下部半体(AL)的长度方向形成有弯曲部(ALm)，该弯曲部(ALm)将该下部半体(AL)的宽度方向中间部和位于比该中间部高的位置的宽度方向两侧端部之间连接起来。2CCNN110227193502271944A说明书1/7页车辆用L型悬架臂技术领域[0001]本发明涉及车辆用悬架臂，特别涉及如下构成的L型悬架臂：在俯视呈L字状的臂主体的一端部设置有能够支承车轮的车轮支承部，并且在该臂主体的中间部设有能够经由第一轴套以能够摆动的方式与车身连结的第一车身侧连结部，并且在该臂主体的另一端部设有能够经由第二轴套以能够摆动的方式与车身连结的第二车身侧连结部，所述第一轴套的轴线沿车身前后方向配设，所述第二轴套的轴线沿上下方向配设。背景技术[0002]上述L型悬架臂在汽车的下臂等中被广泛使用，