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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102269057A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102269057A(43)申请公布日2011.12.07(21)申请号201110181914.9(22)申请日2011.06.30(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人刘彦华彭红卿辉斌袁志强王凤娟(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人徐先禄(51)Int.Cl.F02B67/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统(57)摘要本发明公开一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统,包括曲轴皮带轮、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮,其特征是:发电机皮带轮设在水泵皮带轮的上方,液压助力转向油泵皮带轮设在曲轴皮带轮的左上方;在发电机皮带轮和液压助力转向油泵皮带轮之间设有第一惰轮,在液压助力转向油泵皮带轮和曲轴皮带轮之间设有第二惰轮;第一驱动皮带依次绕过各皮带轮形成闭环带。本发明结构紧凑、解决了不能同时满足液压助力转向配置和电子助力转向配置需求的问题,当整车需要电子助力转向系统时,可以直接由液压助力转向系统切换成电子助力转向系统,缩短了开发周期,降低了开发成本。CN1026957ACCNN110226905702269064A权利要求书1/1页1.一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统,包括曲轴皮带轮(1)、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮(3)、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮(2),其特征是:发电机皮带轮(4)设在水泵皮带轮(2)的上方,液压助力转向油泵皮带轮(6)设在曲轴皮带轮(1)的左上方;在发电机皮带轮(4)和液压助力转向油泵皮带轮(6)之间设有第一惰轮(5),在液压助力转向油泵皮带轮(6)和曲轴皮带轮(1)之间设有第二惰轮(7);第一驱动皮带(8)依次绕过曲轴皮带轮(1)、水泵皮带轮(2)、空调压缩机皮带轮(3)、发电机皮带轮(4)、第一惰轮(5)、液压助力转向油泵皮带轮(6)和第二惰轮(7)形成闭环带。2.一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统,包括曲轴皮带轮(1)、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮(3)、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮(2),其特征是:发电机皮带轮(4)设在水泵皮带轮(2)的上方:第二驱动皮带(9)依次绕过曲轴皮带轮(1)、水泵皮带轮(2)、空调压缩机皮带轮(3)、发电机皮带轮(4)形成闭环带。3.根据权利要求1或2所述的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统,其特征是:所述发电机皮带轮(4)的位置能够移动,移动发电机皮带轮能够张紧第一驱动皮带(8)或第二驱动皮带(9)。4.根据权利要求3所述的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统,其特征是:所述第二驱动皮带(9)较第一驱动皮带(8)短。2CCNN110226905702269064A说明书1/3页一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统。背景技术[0002]目前一个动力总成系统需要配置不同的车型,而不同的车型由于其定位不同又具有不同的配置,如有些车型配置的是液压助力转向系统,有些车型配置的是电子助力转向系统,电子助力转向系统运用的是电子助力转向泵,若使用电子助力转向系统,则就需要将液压转向油泵去掉。而目前很多汽车发动机附件轮系系统设计时没有考虑到两种配置时轮系的使用情况,如设计时只考虑液压助力转向系统,当配置电子助力转向时,发动机附件轮系需要重新设计,造成开发周期较长,开发成本较高。如图1所示,当轮系中去掉转向助力泵后,则轮系必须重新布置,可以将交流发电机皮带轮4移动到原来助力泵位置处,但必须保证空间、安装等满足要求,否则改动较大,如更改发电机的外壳以满足安装要求,更改缸体或缸盖的安装孔等以满足安装要求。或者在原助力泵处加一惰轮,但这样增加了发动机开发成本,若想要改动较小,只能在助力泵皮带轮6处用一个惰轮10代替,如图2所示,在原助力泵皮带轮6处用一个同样大小的惰轮10代替,但这样却增加了一个零件惰轮10,增加了发动机的开发成本。同时,发动机的轮系显得很不紧凑,占用空间较大,增加了发动机的横向尺寸。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统,它结构紧凑、既能适用于液压助力转向配置,又能适用于电子助力转向配置,当整车需要电子助力转向系统时,能够直接由液压助力转向系统切换成电子助力转向系统,不需要重新设计轮系,缩短开发周期,降低开发成本。[0004]为解决上述技术问题,本发明采取如下技术方案:本发明所述的一种两用汽车发动机附件轮系