一种集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102294995A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102294995A(43)申请公布日2011.12.28(21)申请号201110218161.4(22)申请日2011.08.01(71)申请人万向钱潮股份有限公司地址311215浙江省杭州市萧山区万向路1号万向集团公司申请人万向集团公司(72)发明人张杰童永杰资小林吴昊天袁涌(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人陈继亮(51)Int.Cl.B60T11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构(57)摘要本发明涉及一种集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构，包括电机，电机装于电机安装盖板上，电机安装盖板通过其内环面与减速机构安装壳体进行配合定位，电机连有电机齿轮轴，电机齿轮轴通过齿轮与二减速齿轮配合，二减速齿轮通过花键连接与二减速齿轮轴固定，二减速齿轮轴与四减速齿轮配合，四减速齿轮通过花键连接与螺杆轴固定，螺杆轴右端与异型螺母通过锯齿形内螺纹连接，异型螺母右端通过螺纹与拉索头接头连接，异形螺母外装配面通过间隙配合与拉索限位机构内孔配合。本发明用电机代替机械操作，提供更加快速轻便的驻车制动，且易于实现自动控制。CN102945ACCNN110229499502294998A权利要求书1/1页1.一种集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构，包括电机（1），其特征是：电机（1）通过两个安装螺钉（2）装于电机安装盖板（5）上，电机安装盖板（5）通过其内环面与减速机构安装壳体（7）进行配合定位，并以六个安装螺钉（2）固定，电机（1）连有电机齿轮轴（3），电机齿轮轴（3）通过齿轮与二减速齿轮（6）配合，二减速齿轮（6）通过花键连接与二减速齿轮轴（8）固定，二减速齿轮轴（8）通过齿轮与四减速齿轮（10）配合，四减速齿轮（10）通过花键连接与螺杆轴（12）固定，二减速齿轮轴（8）左端通过C型10x12x10轴套I（4）装于电机安装盖板（5）的安装孔内，二减速齿轮轴（8）右端通过C型12x12x10轴套（11）装于减速机构安装壳体（7）的安装孔内，螺杆轴（12）左端通过C型10x12x10轴套II（9）装于减速机构安装壳体（7）的安装孔内，螺杆轴（12）的中间圆柱面通过C型14x16x10轴套（15）与外端盖（16）内孔配合，外端盖（16）利用左端圆柱面与减速机构安装壳体（7）上内圆柱面配合，且通过四个带平垫和弹簧垫片的外端盖安装螺栓（13）与减速机构安装壳体（7）固定，螺杆轴（12）右端与异型螺母（17）通过锯齿形内螺纹连接，异型螺母（17）右端通过螺纹与拉索头接头（19）连接，外端盖（16）右端通过外螺纹与拉索限位机构（18）连接，异形螺母（17）外装配面通过间隙配合与拉索限位机构（18）内孔配合。2.根据权利要求1所述的集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构，其特征是：所述的异型螺母（17）与螺杆轴（12）之间螺纹传动的牙型为锯齿形螺纹。3.根据权利要求1所述的集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构，其特征是：所述二减速齿轮（6）、四减速齿轮（10）采用的是渐开线直齿圆柱齿轮，二减速齿轮轴（8）上与四减速齿轮（10）配合的齿轮也是渐开线直齿圆柱齿轮。4.根据权利要求1所述的集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构，其特征是：电机安装盖板（5）与减速机构安装壳体（7）的安装部位设有密封圈，外端盖（16）与减速机构安装壳体（7）的安装部位也设有密封圈。2CCNN110229499502294998A说明书1/3页一种集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车驻车制动装置，尤其是一种集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构。背景技术[0002]目前很大部分轿车的驻车制动大多采用手拉式驻车制动器，其缺点有：一、停车后需拉动手刹，增加了驾驶员的劳动强度，对于女性驾驶员来说更是一项体力活；二、坡道起步的时候，需要依靠驾驶者通过手制动和油门、离合器三者同时正确地操作才能顺利起步，增加了驾驶难度；三、在坡道上驻车，如果手刹没有操作到位，汽车就可能在坡道上倒驶，造成事故；四、手刹操作手把影响驾驶室空间，并且手刹拉线布置比较长，布置困难。[0003]随着对于汽车功能要求的增多，电子驻车制动器逐渐被应用，且拉索式制动器的使用要更广泛一些，为了在不改动原有底盘布置的情况下加装电子驻车制动系统，集成型拉索式电子驻车制动器的传动方案显得更加实用。发明内容[0004]本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种用电机代替机械操作，提供更加快速轻便的集成型拉索式电子驻车制动器的传动机构。[0005]本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种集成型拉索式电子驻