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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103112438A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103112438103112438A(43)申请公布日2013.05.22(21)申请号201310033273.1(22)申请日2013.01.28(71)申请人浙江万安科技股份有限公司地址311835浙江省绍兴市诸暨市店口镇万安科技园区(72)发明人俞迪辉苑庆泽王建丰骆楹炯(74)专利代理机构杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)33217代理人魏亮(51)Int.Cl.B60T7/10(2006.01)B60T13/74(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种拉索式电子驻车传动机构(57)摘要本发明公开了一种拉索式电子驻车传动机构,包括一箱体,所述箱体内左右并列设置有电机组件和丝杠螺母组件,所述丝杠螺母组件包括一根丝杠,丝杠上设有拉线座组件,所述拉线座组件包括一拉线座,所述拉线座中部设有一中心孔,所述中心孔固定连接有一丝杠螺母,所述拉线座上下侧为两平行的平面,所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线,所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。本发明结构紧凑,性能稳定,功能全面,能有效简化驾驶员操作,并提高整车优越性。CN103112438ACN103248ACN103112438A权利要求书1/1页1.一种拉索式电子驻车传动机构,包括一箱体,其特征在于:所述箱体内左右并列设置有电机组件和丝杠螺母组件,所述丝杠螺母组件包括一根丝杠,丝杠上设有拉线座组件,所述拉线座组件包括一拉线座,所述拉线座中部设有一中心孔,所述中心孔固定连接有一丝杠螺母,所述拉线座上下侧为两平行的平面,所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线,所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。2.根据权利要求1所述的电子驻车传动机构,其特征在于:所述丝杠螺母上下侧为两平行的铣平平面,同时所述丝杠螺母端部设有轴向凸出的凸出部,所述凸出部铆接于拉线座中心孔内。3.根据权利要求2所述的电子驻车传动机构,其特征在于:所述齿轮传动组件包括固定在丝杠前端的大齿轮,所述电机组件输出轴上固定一小齿轮,所述大齿轮与小齿轮之间通过一双联齿轮传动。4.根据权利要求3所述的电子驻车传动机构,其特征在于:所述箱体前侧设有前端盖,所述箱体后侧设有后端盖,所述丝杠末端由滑动轴承支撑于后端盖上。5.根据权利要求4所述的电子驻车传动机构,其特征在于:所述后端盖设有向前方凸出的筒形凸缘,所述丝杠末端设于所述筒形凸缘内,所述筒形凸缘端口上间隔180度设置两个方形缺口。6.根据权利要求4所述的电子驻车传动机构,其特征在于:所述丝杠前端为扁方形,所述大齿轮设有扁方形内孔,所述丝杠前端插入大齿轮扁方形内孔内。7.根据权利要求4所述的电子驻车传动机构,其特征在于:所述丝杠末端设有承力限位平台。2CN103112438A说明书1/3页一种拉索式电子驻车传动机构技术领域[0001]本发明涉及一种拉索式电子驻车传动机构。背景技术[0002]汽车制动系统主要分为行车制动系统及驻车制动系统,行车制动指在车辆行进过程中用于实施车辆制动的系统。驻车制动主要在车辆停止后用于车辆长期稳定停车的系统,又称为手刹。[0003]目前大部分车型的手刹都采用人力拉动手刹拉杆实施驻车制动,在手刹拉动过程中,驾驶员往往根据经验、手感来实施车辆在不同坡道情况下的驻车制动力,或者直接将手刹拉杆拉至最大行程,因而驻车制动力大小存在人为的不确定性,驾驶员实施的拉力大小直接影响驻车的安全性及部件的过度使用,从而影响部件的疲劳寿命。[0004]在坡道起步过程中也需手刹配合方能使车辆正常行驶,且过程繁琐,常因操作生疏引发溜坡乃至熄火等情况,存在安全隐患。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题就是提供一种拉索式电子驻车传动机构,结构简单,性能稳定可靠。[0006]为解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:一种拉索式电子驻车传动机构,包括一箱体,其特征在于:所述箱体内左右并列设置有电机组件和丝杠螺母组件,所述丝杠螺母组件包括一根丝杠,丝杠上设有拉线座组件,所述拉线座组件包括一拉线座,所述拉线座中部设有一中心孔,所述中心孔固定连接有一丝杠螺母,所述拉线座上下侧为两平行的平面,所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线,所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。[0007]优选的,所述丝杠螺母上下侧为两平行的铣平平面,同时所述丝杠螺母端部设有轴向凸出的凸出部,所述凸出部铆接于拉线座中心孔内。[0008]优选的,所述齿轮传动组件包括固定在丝杠前端的大齿轮,所述电机组件输出轴上固定一小齿轮,所述大齿轮与小齿轮之间通过一双联齿轮传