一种电力自驱动车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102328581A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102328581A(43)申请公布日2012.01.25(21)申请号201110136306.6(22)申请日2011.05.25(71)申请人许宏伟地址215128江苏省苏州市吴中区宝带西路龙港二村3-601(72)发明人许宏伟(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种电力自驱动车轮(57)摘要本发明涉及一种电力自驱动车轮，驱动电机设置所述电力自驱动车轮上，电机定子设置在车轴上；本发明电力自驱动车轮，由于驱动电机设计成电机定子设置在车轴上，电机转子设置在电机定子的外面，而车轴固定的运转形式；这一设计使得驱动电机能直接安装在轮辋内，省去了汽车中传统的传动系统、而且消除了传动系统自身的动力损耗，并腾出很大空间；所述驱动电机、离合、泊车制动等装置的对应位置设置有通风孔；这一设计使得驱动电机具有自身风冷功能，使用在汽车中时，传统的冷却系统也被省去；本方案的电力自驱动车轮具有无级变速和逆向磁场制动功能；所述电力自驱动车轮自身同时具有承载、驱动、变速、离合、防抱死制动、风冷等功能，并全面实现电气化。CN102385ACCNN110232858102328589A权利要求书1/1页1.一种电力自驱动车轮，包含车轴、离合装置、泊车制动装置、外转式车用驱动电机、轮辋花盘、轮辋、轮胎、轴承；其特征在于：所述外转式车用驱动电机，包含电机定子、电机转子；所述电机定子可轴向运动地设置在车轴上；所述电机转子设置在电机定子的外面，可绕电机定子旋转；所述轮辋花盘间隔设置在电机定子的一侧，并通过轴承设置在车轴上；所述离合装置设置电机转子的一侧，行驶状态时，使电机转子与轮辋花盘实现紧密接触，带动轮毂花盘转动；所述泊车制动装置间隔设置在电机转子的一侧，泊车状态时，泊车制动装置与电机转子实现紧密接触，电机转子不能转动；所述轮辋通过螺栓固定在轮辋花盘上；所述轮胎设置在轮辋的外圆周上。2.根据权利要求1所述的电力自驱动车轮，其特征在于：所述电机定子、泊车制动装置的对应位置上均设置有通风孔。3.根据权利要求1所述的电力自驱动车轮，其特征在于：所述电机定子与车轴之间设置有花键。4.根据权利要求3所述的电力自驱动车轮，其特征在于：所述离合装置也设置在所述的花键上。5.根据权利要求1所述的电力自驱动车轮，其特征在于：所述离合装置为一电磁离合环，所述电磁离合环设置在电机转子或轮辋花盘或电机转子与轮辋花盘之间。6.根据权利要求2所述的电力自驱动车轮，其特征在于：所述轮辋花盘与通风孔连通；所述轮辋花盘上对应通风孔的位置设置有冷却风叶。7.根据权利要求1所述的电力自驱动车轮，其特征在于：所述外转式车用驱动电机通过调控电源电压和电流实现无级变速。8.根据权利要求1所述的电力自驱动车轮，其特征在于：所述所述外转式车用驱动电机通过输入脉冲电流产生反向脉冲磁场实现制动。2CCNN110232858102328589A说明书1/3页一种电力自驱动车轮技术领域[0001]本发明涉及一种电力自驱动车轮，特别是一种电机设置在车轮上的电力自驱动车轮，属于电动车部件技术领域。背景技术[0002]传统的汽车的驱动轮，包含轮毂、轮胎、车轴；所述轮胎设置在轮毂上；所述轮毂设置在车轴上；所述车轴由发动机通过传动系统带动转动，然后再带动轮毂、轮胎转动，从而实现车辆的行驶。这种方式驱动驱动轮，必须要有一个传统的传动系统、其所占空间大，而且传动系统自身也会有动力损耗。发明内容[0003]本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种电机设置在车轮上的电力自驱动车轮。[0004]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电力自驱动车轮，包含车轴、离合装置、泊车制动装置、外转式车用驱动电机、轮辋花盘、轮辋、轮胎、轴承；所述外转式车用驱动电机，包含电机定子、电机转子；所述电机定子可轴向运动地设置在车轴上；所述电机转子设置在电机定子的外面，可绕电机定子旋转；所述轮辋花盘间隔设置在电机定子的一侧，并通过轴承设置在车轴上；所述离合装置设置电机转子的一侧，行驶状态时，使电机转子与轮辋花盘实现紧密接触，带动轮毂花盘转动；所述泊车制动装置间隔设置在电机转子的一侧，泊车状态时，泊车制动装置与电机转子实现紧密接触，电机转子不能转动；所述轮辋通过螺栓固定在轮辋花盘上；所述轮胎设置在轮辋的外圆周上。[0005]优选的，所述电机定子、泊车制动装置的对应位置上均设置有通风孔。[0006]优选的，所述电机定子与车轴之间设置有花键。[0007]优选的，所述离合装置也设置在所述的花键上。[0008]优选的，所述离合装置为一电磁离合环，所述电磁离合环设置在电机转子或轮辋花盘或电机转