电动车用动力机总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102328585A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102328585A(43)申请公布日2012.01.25(21)申请号201110327154.8(22)申请日2011.10.25(71)申请人烟台舒驰客车有限责任公司地址265200山东省烟台市莱阳市龙门西路259号(72)发明人王爱国(74)专利代理机构烟台双联专利事务所(普通合伙)37225代理人矫智兰(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)H02K7/116(2006.01)F16H57/02(2012.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称电动车用动力机总成(57)摘要本发明涉及一种电动车用动力机总成，属于电驱动系统结构技术领域。包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴，电机空心齿轮轴通过花键与电机齿套相连接，电机齿套通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴上的塔轮大轮(7)啮合连接，齿轮支撑轴上还设有与塔轮大轮为一体结构的塔轮小轮，塔轮小轮通过齿轮结构与内齿轮啮合连接，内齿轮通过花键连接于差速器外壳上，差速器外壳内设有差速器，差速器与半轴联动。本发明结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能。CN102385ACCNN110232858502328593A权利要求书1/1页1.电动车用动力机总成，包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴（19），电机空心齿轮轴（19）通过花键与电机齿套（18）相连接，电机齿套（18）通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴（6）上的塔轮大轮（7）啮合连接，齿轮支撑轴（6）上还设有与塔轮大轮（7）为一体结构的塔轮小轮（8），塔轮小轮（8）通过齿轮结构与内齿轮（11）啮合连接，内齿轮（11）通过花键连接于差速器外壳（14）上，差速器外壳（14）内设有差速器（15），差速器（15）与半轴（21）联动。2.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于所述塔轮小轮（8）与穿在塔轮支撑轴（6）上的紫铜垫片（9）相连接，紫铜垫片（9）与减速塔轮保护连接板（10）相连接，减速塔轮保护连接板（10）的另一端与安装于差速器外壳（14）上的差速器支撑轴承（17）相连接；减速塔轮保护连接板（10）连接到差速器支撑轴承（17）上，减速塔轮保护连接板（10）安装在塔轮支撑轴（6）上。3.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于所述空心轴电动机上设有电机端盖（5），电机端盖（5）通过尼龙垫片（4）与塔轮大轮（7）相连接。4.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于在电机端盖（5）上安装有塔轮支撑轴（6），塔轮支撑轴（6）均匀分布在电机端盖（5）上，塔轮大轮（7）与塔轮小轮（8）均匀分布安装在塔轮支撑轴（6）上，塔轮支撑轴（6）的另一端由减速塔轮保护连接板（10）固定。5.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于所述电动车用动力机总成的外部设有起保护作用的箱体（2），箱体（2）的侧面安装有箱体护盖（1）。6.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于所述差速器外壳（14）连接有差速器支撑轴承（13），差速器支撑轴承（13）的外部安装有差速器外壳支撑轴承室（3），轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖（12），轴承室的底部与固定于箱体（2）内壁上的轴承室固定孔（20）相连接。7.按照权利要求5所述的电动车用动力机总成，其特征在于所述箱体护盖（1）与差速器外壳（14）通过箱体护盖轴承（16）连接在一起。2CCNN110232858502328593A说明书1/2页电动车用动力机总成技术领域[0001]本发明涉及一种电动车用动力机总成，属于电驱动系统结构技术领域。背景技术[0002]目前，现有的电动车的驱动系统是将电动机连接于传动轴上再通过减速箱连接在驱动桥上，这样容易产生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺点。发明内容[0003]本发明的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能的电动车核心电驱动系统。[0004]本发明是通过以下技术方案来实现的：电动车用动力机总成，包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴19，电机空心齿轮轴19通过花键与电机齿套18相连接，电机齿套18通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴6上的塔轮大轮7啮合连接，齿轮支撑轴6上还设有与塔轮大轮7为一体结构的塔轮小轮8，塔轮小轮8通过齿轮结构与内齿轮11啮合连接，内齿轮11通过花键连接于差速器外壳14上，差速器外壳14内设有差速器15，差速器15与半轴21联动；当电机带动电机齿套18运动时，通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动，把动力传给差速器15,使半轴21转动，半轴21带动车轮，最终驱动车的行驶