一种电动车用驱动电机总成.pdf
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一种电动车用驱动电机总成.pdf
本发明公开一种电动车用驱动电机总成,包括机壳、电机罩壳、外转子无刷永磁电机、减速器和制动器,外转子无刷永磁电机设置于电机罩壳内,减速器设置于机壳内,制动器与电机罩壳相连,外转子无刷永磁电机包括电机轴,制动器与电机轴相连;减速器包括第一浮动内齿圈和第二浮动内齿圈,减速器的内齿轮采用分体式,包括第一浮动内齿圈和第二浮动内齿圈,不同级减速的行星齿轮可以设置不同的模数,减小了减速器体积;电机采用外转子无刷永磁电机,转子转动惯量大,轴向尺寸小,转速平稳,效率高,起动转矩大;另外,本发明中机壳与第一浮动内齿圈、第二浮
电动车用双电机总成装置.pdf
本发明公开了一种电动车用双电机总成装置,包括端盖、第一壳体、第二壳体、第一电机、第一行星齿轮机构、离合器、第二电机、第二行星齿轮机构、制动器和输出轴。车辆发动机与第一行星齿轮机构的行星架连接,第一电机与第一行星齿轮机构的太阳轮连接;第二电机与第二行星齿轮机构的太阳轮连接,该第二行星齿轮机构的行星架与输出轴连接,离合器置于第一电机和第二电机之间,制动器固定在第一壳体的底盖上,通过控制离合器和制动器的结合与断开,实现发动机、辅助电机和驱动电机的动力的耦合或者解耦,从而可实现纯电动、串联模式及混合动力驱动等多种
电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成.pdf
本发明提出了电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成。电动车用一体化驱动动力总成的技术要点在于:同轴设置电机,差速器,创新的把电机、差速器、传动系统一体化结构布置,由电机输出轴通过传动系统直接将动力通过齿轮传递给差速器最终传给车轮,驱动车辆的行驶。在电动车用一体化驱动动力总成的两端连接轮毂总成,就成为驱动桥总成。本发明所采用的传动方式降低了能耗、减少了共振、提高了安全性能。本发明让电机、传动系统和差速器三位一体,不但减小了体积,而且也降低了噪音。本发明的关键点还在于提供了电机到差速器的传动结构的辅助支撑,这
一种电动车后驱动差速器总成.pdf
本发明涉及一种电动车后驱动差速器总成,包括壳体、半轴齿轮、平垫片、最终齿轮、螺栓、伞齿垫片、伞齿轮、销子、后桥连接轴;所述壳体的两侧对称设有轴孔;所述壳体内部对应两个轴孔分别设置有锥形半轴齿轮,锥形半轴齿轮的空心轴与轴孔插入紧配合连接;后桥连接轴与半轴齿轮的空心轴键连接;所述壳体内垂直于后桥连接轴的方向安装有销子,销子上安装有两个相向的伞齿轮,所述伞齿轮分别与两个半轴齿轮啮合;所述壳体还安装有最终齿轮,所述最终齿轮通过螺栓与壳体固连;所述销子安装于最终齿轮上;所述伞齿轮与最终齿轮之间以及半轴齿轮与壳体之间
一种双电机驱动的车桥总成.pdf
本发明公开了一种双电机驱动的车桥总成,属于汽车电机驱动车桥领域,本发明的目的是解决电机驱动车桥中存在的以下问题:由于采用锥齿轮结构,提升成本;由于承受较大的弯矩,降低驱动车桥的可靠性,降低传动效率;由于采用单电机,传动扭矩较低。本发明通过采用双电机驱动车桥,提升了车桥的输入扭矩;电机轴线与车轮轴线平行布置,用圆柱齿轮代替原有的圆锥齿轮,节约了成本;两个平行对称布置的主动圆柱齿轮平衡了齿轮的弯矩,提升了驱动桥的可靠性和传动效率。