一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）驻车制动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102338213A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102338213A(43)申请公布日2012.02.01(21)申请号201010230497.8(22)申请日2010.07.16(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011吉林省长春市东风大街2259号(72)发明人李骏王明成卢新田刘明科顾振宇史英哲柳芬梅相楠王志明赵成福赵雪松任明辉(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.F16H59/02(2006.01)B60T1/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）驻车制动机构(57)摘要本发明涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动机构，其特征在于：换挡臂、推臂、扇形板和挡位传感器安装在换挡轴上，拉杆一端安装在推臂上，拉杆另一端搭在固定器孔内，驻车齿轮安装在变速器中间轴上，驻车棘爪绕驻车轴转动；板簧由弹簧片、销轴和套管组成，套管套在销轴上在扇形板的凹槽内滚动。其结构简单紧凑，重量轻，成本低，驻车承载能力强，换挡定位准确，可实现PRNDS五个挡位，包括驻车挡、倒挡、空挡、前进挡、运动挡，换挡力小且手感好，保证车辆P挡驻车可靠。CN10238ACCNN110233821302338226A权利要求书1/1页1.新型的双离合器式自动变速器驻车制动机构，由驻车棘爪(11)，驻车齿轮(14)，换挡臂(1)，换挡轴(5)，推臂(4)，拉杆(7)，板簧(8)，扇形板(6)，回位扭簧(10)，固定器(13)和挡位传感器(2)组成；其特征在于：换挡臂(1)、推臂(4)、扇形板(6)和挡位传感器(2)安装在换挡轴(5)上，挡位传感器(2)和推臂(4)之间设有油封(3)，拉杆(7)安装在推臂(4)上，拉杆(7)前端圆柱部分搭在固定器(13)孔内，驻车齿轮(14)安装在变速器中间轴上，驻车棘爪(11)绕驻车轴(9)转动；板簧(8)由弹簧片、销轴和套管组成，套管套在销轴上在扇形板(6)的凹槽内滚动。2CCNN110233821302338226A说明书1/2页一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）驻车制动机构技术领域：[0001]本发明涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动机构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。背景技术：[0002]随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。[0003]最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。[0004]手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。[0005]在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。[0006]DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。发明内容：[0007]本发明的目的在于提供一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动机构，可实现PRNDS五个挡位，包括驻车挡、倒挡、空挡、前进挡、运动挡，换挡力小且手感好，保证车辆P挡驻车可靠。[0008]本发明的技术方案是这样实现的：新型的双离合器式自动变速器驻车制动机构，其特征在于：由驻车棘爪，驻车齿轮，换挡臂，换挡轴，推臂，拉杆，板簧，扇形板，