一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）布置结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101949430A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101949430A(43)申请公布日2011.01.19(21)申请号201010255761.3(22)申请日2010.08.13(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011吉林省长春市东风大街2259号(72)发明人李骏王明成卢新田刘明科柳芬梅相楠王志明赵成福赵雪松顾振宇史英哲任明辉(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)F16H61/688(2006.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）布置结构(57)摘要本发明涉及一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于：变速器由奇数挡输入轴，偶数挡输入轴，中间轴，惰轮轴和输出轴，各挡齿轮及同步器组成；其中奇数挡输入轴和偶数挡输入轴分别通过花键与奇数挡离合器和偶数挡离合器相连；偶数挡输入轴为空心轴，中间轴分别与偶数挡输入轴和奇数挡输入轴相连，并且中间轴与输出轴相连。惰轮轴上的惰轮与偶数挡输入轴上的对应齿轮和中间轴上的对应齿轮相连。具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点。CN10943ACCNN110194943001949433A权利要求书1/1页1.一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于：变速器由奇数挡输入轴(2)，偶数挡输入轴(1)，中间轴(21)，惰轮轴(8)和输出轴(19)，各挡齿轮及同步器组成；其中奇数挡输入轴(2)和偶数挡输入轴(1)分别通过花键与奇数挡离合器C1和偶数挡离合器C2相连；偶数挡输入轴(1)为空心轴，中间轴(21)分别通过各档齿轮与偶数挡输入轴(1)和奇数挡输入轴(2)相连，并且中间轴(21)通过减速齿轮(23)，(17)与输出轴(19)相连。惰轮轴(8)上的惰轮(7)与偶数挡输入轴(1)上的对应齿轮和中间轴(21)上的对应齿轮相连。2.根据权利要求1所述的一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于所述的变速器连接油泵、强制润滑冷却系统和驻车制动系统；动力传递路线为双离合器将发动机的扭矩传给奇数输入轴或偶数输入轴，后奇数偶数输入轴(2)，(1)通过各挡齿轮传递到中间轴(21)，再通过一对减速齿轮(17)，(23)传递到输出轴(19)。2CCNN110194943001949433A说明书1/3页一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）布置结构技术领域：[0001]本发明涉及一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。背景技术：[0002]随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。[0003]最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。[0004]手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。[0005]在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。[0006]DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。发明内容：[0007]本发