动态船舶减摇器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102351038A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102351038A(43)申请公布日2012.02.15(21)申请号201110211329.9(22)申请日2011.07.26(71)申请人杭州现代船舶设计研究有限公司地址310053浙江省杭州市滨江区江南大道3888号(72)发明人黄佳林(74)专利代理机构浙江杭州金通专利事务所有限公司33100代理人周希良徐关寿(51)Int.Cl.B63B39/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称动态船舶减摇器(57)摘要本发明涉及动态船舶减摇器，原动机驱动主轴转动，主轴呈中空状，主轴转动式地装配于机座，主轴下端伸出机座之外，与转动盘的上部固接；沿主轴轴向内部穿伸传动轴，传动轴的上端伸出主轴之外与推力方向控制器相连，下部可转动地穿过转动盘的上部，并与处于转动盘内的中心齿轮固接，传动轴的下端与转动盘的下部转动配合；转动盘内转动配合数根桨叶轴，桨叶轴穿过桨叶齿轮的中部，两者固接而连动，桨叶齿轮通过传动件与中心齿轮相连；桨叶轴的下端伸出转动盘的下部，与桨叶的一端固接；转动盘转动一周，桨叶绕自身轴线旋转半周。本发明成对安装于船舶舭部，通过控制力的方向，能够产生对抗船舶横摇的扶正力矩，从而达到减小横摇的目的。CN102358ACCNN110235103802351042A权利要求书1/1页1.动态船舶减摇器，其特征是包括原动机、机座、主轴、推力方向控制器、传动轴、转动盘、中心齿轮、桨叶齿轮、桨叶、桨叶轴，原动机驱动主轴转动，主轴呈中空状，主轴转动式地装配于机座，主轴下端伸出机座之外，与转动盘的上部固接；沿主轴轴向内部穿伸传动轴，传动轴的上端伸出主轴之外与推力方向控制器相连，下部可转动地穿过转动盘的上部，并与处于转动盘内的中心齿轮固接，传动轴的下端与转动盘的下部转动配合；转动盘内转动配合数根沿圆周方向均布的桨叶轴，桨叶轴与传动轴相平行，桨叶轴穿过桨叶齿轮的中部，两者固接而连动，桨叶齿轮通过传动件与中心齿轮相连；桨叶轴的下端伸出转动盘的下部，与桨叶的一端固接；转动盘转动一周，桨叶绕自身轴线旋转半周。2.如权利要求1所述的动态船舶减摇器，其特征是：原动机的输出轴与处于机座内的主动齿轮中部固接而连动，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮的中部穿过主轴，从动齿轮与主轴固接。3.如权利要求1所述的动态船舶减摇器，其特征是：原动机采用直驱式电动机，装于机座内，其输出轴直接带动主轴。4.如权利要求1或2或3所述的动态船舶减摇器，其特征是：主轴通过轴承与机座转动配合。5.如权利要求1所述的动态船舶减摇器，其特征是：转动盘呈扁形圆柱状，所述的中心齿轮处于转动盘内的中部。6.如权利要求1或5所述的动态船舶减摇器，其特征是：中心齿轮的齿数为桨叶齿轮齿数的1/2。7.如权利要求1或5所述的动态船舶减摇器，其特征是：所述的传动件采用齿型带或链条，中心齿轮通过齿型带或链条与桨叶齿轮相连。8.如权利要求1或5所述的动态船舶减摇器，其特征是：所述的传动件是过桥齿轮，过桥齿轮通过轴承转动配合于过桥齿轮轴，过桥齿轮轴布设于转动盘内，中心齿轮通过过桥齿轮与桨叶齿轮啮合。9.如权利要求1所述的动态船舶减摇器，其特征是：桨叶轴通过轴承与转动盘转动配合。10.如权利要求1所述的动态船舶减摇器，其特征是：所述桨叶的横截面呈S形、梭形、矩形或弓形。2CCNN110235103802351042A说明书1/3页动态船舶减摇器技术领域[0001]本发明属于船舶减摇技术领域，特别涉及一种动态船舶减摇器。背景技术[0002]目前涉及到船舶减摇的装置主要有：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱等。上述减摇装置存在以下缺陷：舭龙骨虽然结构简单，但减摇效果不够理想，且舭龙骨会增加船舶的航行阻力。减摇鳍的减摇效果较好，但在低速时，其减摇效果差甚至失效，而在船舶高速航行时，其还会产生较大的阻力。减摇水舱的减摇效果虽然不受船舶航速的影响，但其缺点在于占据了较大的船舶空间，且排水量大。发明内容[0003]本发明公开了一种动态船舶减摇器，其可以有效地解决船舶在各种工况下的横摇问题：船舶在低航速甚至零航速时，同样具有良好的减摇效果，船舶在高速航行时，动态船舶减摇器在使船舶减摇的同时，不产生任何对船体的阻力。该动态船舶减摇器的减摇效果优于现有的减摇装置，且具有结构简单、体积小、重量轻等优点。[0004]为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：动态船舶减摇器，包括原动机、机座、主轴、推力方向控制器、传动轴、转动盘、中心齿轮、桨叶齿轮、桨叶、桨叶轴，原动机驱动主轴转动，主轴呈中空状，主轴转动式地装配于机座，主轴下端伸出机座之外，与转动盘的上部固接；沿主轴轴向内部穿伸传动轴，传动轴的上端伸出主轴之外