一种船舶减摇装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106184644A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610719150.7(22)申请日2016.08.25(71)申请人陈节庆地址241000安徽省芜湖市镜湖区冰冻街育红幼儿园(72)发明人陈节庆(51)Int.Cl.B63B39/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种船舶减摇装置(57)摘要本发明公开了一种船舶减摇装置，包括船舶本体，所述船舶本体上设置有减摇装置，该减摇装置包括外壳，所述外壳的内部留有空腔，该空腔两侧的壳壁内分别设置有第一电动液压缸和第二电动液压缸，空腔内分别设置有与第一电动液压缸和第二电动液压缸相对应的第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的一端与和第一电动液压缸相连接，第一液压伸缩杆的另一端固定连接有第一挡板，所述第二液压伸缩杆的一端与和第二电动液压缸相连接，第二液压伸缩杆的另一端固定连接有第二挡板。该船舶减摇装置，在船舶发生摇晃时，起到很好的减摇作用，增强了船舶保持平能的能力，且装置结构简单，造价较低，便于推广使用。CN106184644ACN106184644A权利要求书1/1页1.一种船舶减摇装置，包括船舶本体（1），其特征在于：所述船舶本体（1）上设置有减摇装置（2），该减摇装置（2）包括外壳（201），所述外壳（201）的内部留有空腔（202），该空腔（202）两侧的壳壁内分别设置有第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204），空腔（202）内分别设置有与第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204）相对应的第一液压伸缩杆（205）和第二液压伸缩杆（206）；所述第一液压伸缩杆（205）的一端与和第一电动液压缸（203）相连接，第一液压伸缩杆（205）的另一端固定连接有第一挡板（207），所述第二液压伸缩杆（206）的一端与和第二电动液压缸（204）相连接，第二液压伸缩杆（206）的另一端固定连接有第二挡板（208）；所述第一挡板（207）与第二挡板（208）之间设置有等距离排列的不锈钢滚球（209），所述第一挡板（207）和第二挡板（208）的两端均通过滑块（210）与空腔（202）内壁上设有的滑槽（211）滑动连接；所述减摇装置（2）的顶部设置有盖板（212），该盖板（212）与第一电动液压缸（203）之间设置有第一位移传感器（213），盖板（212）与第二电动液压缸（204）之间设置有第二位移传感器（214），所述第一位移传感器（213）和第二位移传感器（214）均与船舶本体（1）内设有的微处理器电连接，微处理器通过船舶本体（1）内设有的信号转换器分别与第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204）电连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于：所述第一位移传感器（213）和第二位移传感器（214）以对称的形式排布在空腔（202）的两侧。3.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于：所述第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204）以对称的形式排布在空腔（202）的两侧。4.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于：所述第一挡板（207）和第二挡板（208）的外表面均设置有橡胶耐磨层。2CN106184644A说明书1/3页一种船舶减摇装置技术领域[0001]本发明涉及船舶技术领域，具体为一种船舶减摇装置。背景技术[0002]目前，公知的技术有如下不足：近百余年来人们一直致力于研究减缓舰船摇摆的措施。世界各国先后研究了近百种不同形式的舰船减摇装置。但目前世界上广泛采用的仅是减摇水舱、舭龙骨和减摇鳍，其中装于船中两舷舭部、剖面为机翼形的减摇鳍是目前减少舰船体横摇效果最好的减摇装置，减摇鳍装置复杂，造价昂贵。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种船舶减摇装置，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶减摇装置，包括船舶本体，所述船舶本体上设置有减摇装置，该减摇装置包括外壳，所述外壳的内部留有空腔，该空腔两侧的壳壁内分别设置有第一电动液压缸和第二电动液压缸，空腔内分别设置有与第一电动液压缸和第二电动液压缸相对应的第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆。[0005]所述第一液压伸缩杆的一端与和第一电动液压缸相连接，第一液压伸缩杆的另一端固定连接有第一挡板，所述第二液压伸缩杆的一端与和第二电动液压缸相连接，第二液压伸缩杆的另一端固定连接有第二挡板。[0006]所述第一挡板与第二挡板之间设置有等距离排列的不锈钢滚球，所述第一挡板和第二挡板的两端均通过滑块与空腔内壁上设有的滑槽滑动连接。[0007]所述减摇装置的顶部设置有盖板，该盖板与第一电动液压缸之间设置