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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102362097A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102362097A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201080013176.0(51)Int.Cl.(22)申请日2010.03.23F16H1/28(2006.01)B60K6/365(2007.01)(30)优先权数据B60K6/383(2007.01)2009-0877712009.03.31JPB60K6/40(2007.01)2009-0877722009.03.31JPB60K6/44(2007.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16H48/30(2012.01)2011.09.22(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0550082010.03.23(87)PCT申请的公布数据WO2010/113707JA2010.10.07(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人吉良畅博大碕桂一星野谷武森田英树小野浩一(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人雒运朴权利要求书3页说明书17页附图12页(54)发明名称驱动装置及具有该驱动装置的车辆(57)摘要驱动装置(1A)具有:电动机(2A、2B),其输出驱动力;行星齿轮式减速器(12A、12B),其配置在电动机(2A、2B)的输出轴即圆筒轴(16A、16B)和与后轮(LWr、RWr)连结的车轴(10A、10B)之间,其中,具有配置在从电动机(2A、2B)至车轴(10A、10B)的传递路径上,并将电动机(2A、2B)的单向的旋转动力传递给车轴(10A、10B)的单向动力传递机构和将电动机(2A、2B)的双向的旋转动力传递给车轴(10A、10B)的双向动力传递机构。CN1023697ACCNN110236209702362114A权利要求书1/3页1.一种驱动装置,其具有:电动机,其输出驱动力;减速器,其配置在所述电动机的输出轴和与车轮连结的驱动轴之间,所述驱动装置的特征在于,还具有:单向动力传递机构,其配置在从所述电动机至所述驱动轴的传递路径上,并将所述电动机的单向的旋转动力传递给所述驱动轴;双向动力传递机构,其配置在从所述电动机至所述驱动轴的传递路径上,并将所述电动机的双向的旋转动力传递给所述驱动轴。2.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,具有收容所述减速器及所述电动机的减速器壳,所述单向动力传递机构是单向离合器,所述双向动力传递机构是在所述减速器的一部分的要素与所述减速器壳之间进行动力的切断连接的制动器。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置,其特征在于,所述减速器是由三个旋转要素构成的行星齿轮式减速器,第一旋转要素与所述电动机的输出轴连结,第二旋转要素与所述驱动轴连结,第三旋转要素与所述单向动力切断连接机构和所述双向动力切断连接机构连接。4.根据权利要求3所述的驱动装置,其特征在于,所述行星齿轮式减速器中,所述第一旋转要素由恒星齿轮构成,所述第二旋转要素由行星轮架构成,所述第三旋转要素由内齿圈构成,所述行星轮架对双联小齿轮进行支承,该双联小齿轮由与所述恒星齿轮啮合的第一小齿轮和比所述第一小齿轮小径且与所述内齿圈啮合的第二小齿轮构成,所述双向动力切断连接机构配置成在径向上与所述双联小齿轮中的所述第一小齿轮重叠且在轴向上与所述第二小齿轮重叠。5.根据权利要求1~4中任一项所述的驱动装置,其特征在于,所述电动机由配置在车宽方向的左右的第一电动机、第二电动机构成,所述减速器由配置在车宽方向的左右的第一减速器、第二减速器构成,所述第一电动机的动力经由所述第一减速器传递给左车轮用驱动轴,所述第二电动机的动力经由所述第二减速器传递给右车轮用驱动轴。6.根据权利要求5所述的驱动装置,其特征在于,所述第一电动机和所述第一减速器从车宽方向外侧依次配置在同轴上,所述第二电动机和所述第二减速器从车宽方向外侧依次配置在同轴上,所述第一电动机及第二电动机彼此也配置在同轴上。7.根据权利要求5或6所述的驱动装置,其特征在于,所述制动器由与所述第一减速器的所述内齿圈连接的第一制动器和与所述第二减速器的所述内齿圈连接的第二制动器构成,所述单向离合器由与所述第一减速器的所述第三旋转要素和所述第二减速器的所述第三旋转要素连接的一个单向离合器构成。8.根据权利要求7所述的驱动装置,其特征在于,2CCNN110236209702362114A权利要求书2/3页所述单向离合器配置在与所述第一电动机及第二电动机同轴上且配置在所述第一减速器及第二减速器之间。9.根据权利要求8所述的驱动装置,其特征在于,所述第一减速器的所述内齿圈和所述第二减速器的所述内齿圈与所述单向离合器的内径侧花键结合。10.根据权利要求2~9中任一项所述的