发动机的相位可变装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102365429A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102365429A(43)申请公布日2012.02.29(21)申请号200980158473.1(51)Int.Cl.(22)申请日2009.03.31F01L1/34(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.09.28(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0567002009.03.31(87)PCT申请的公布数据WO2010/113279JA2010.10.07(71)申请人日锻汽门株式会社地址日本神奈川(72)发明人新纳正昭(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人吕林红权利要求书2页说明书10页附图10页(54)发明名称发动机的相位可变装置(57)摘要提供一种使曲轴和凸轮轴的相对相位角的可变更范围比以往宽且使大小紧凑的发动机的相位可变装置。由曲轴旋转的驱动旋转体和由转动操作力赋予机构相对于上述驱动旋转体进行相对转动的第一控制旋转体，由凸轮轴可相对转动地支承，通过与转动操作力赋予机构联动的组装角变更机构变更上述凸轮轴和上述曲轴的组装角，其中，上述组装角变更机构具有：与第一控制旋转体进行了一体化的第一偏心圆凸轮；与凸轮轴进行了一体化的第二偏心圆凸轮；将上述第一和第二偏心圆凸轮相互连结并把第一偏心圆凸轮的偏心转动变换为上述第二偏心圆凸轮的偏心转动的凸轮导向部件。CN10236549ACCNN110236542902365450A权利要求书1/2页1.一种发动机的相位可变装置，由曲轴旋转的驱动旋转体和由转动操作力赋予机构相对于上述驱动旋转体进行相对转动的第一控制旋转体，分别相对于凸轮轴可相对转动地被支承，通过与上述第一控制旋转体的相对转动联动的组装角变更机构变更凸轮轴相对于上述驱动旋转体的组装角，来变更上述凸轮轴与曲轴的相对相位角，其特征在于，上述组装角变更机构具有：在从上述凸轮轴的转动中心轴偏心的状态下与上述第一控制旋转体进行了一体化的第一偏心圆凸轮；在从上述凸轮轴的转动中心轴偏心的状态下与该凸轮轴进行了一体化的第二偏心圆凸轮；可进行相对偏心转动地连结上述第一偏心圆凸轮和上述第二偏心圆凸轮，把上述第一偏心圆凸轮的偏心转动变换为上述第二偏心圆凸轮的偏心转动的凸轮导向部件，由此，与第二偏心圆凸轮相对于上述第一偏心圆凸轮的相对偏心转动相应地变更凸轮轴相对于上述驱动旋转体的组装角。2.如权利要求1所述的发动机的相位可变装置，其特征在于，在上述驱动旋转体上，设置在与上述凸轮轴的转动中心轴正交的方向延伸的大致径向导向槽，在上述凸轮导向部件上设置一对把持部和长圆孔，该一对把持部贯通上述大致径向导向槽地从两侧把持上述第一偏心圆凸轮的外周，由上述第一偏心圆凸轮的偏心转动沿上述大致径向导向槽位移，该长圆孔在与上述大致径向导向槽延伸的方向正交的方向延伸，使上述第二偏心圆凸轮在与内侧滑动接触的同时，向与上述大致径向导向槽延伸的方向正交的方向位移。3.如权利要求1或2所述的发动机的相位可变装置，其特征在于，上述转动操作力赋予机构由第一制动机构和逆旋转机构构成，该第一制动机构使上述第一控制旋转体相对于上述驱动旋转体向延迟角方向进行相对转动，该逆旋转机构使上述第一控制旋转体相对于上述驱动旋转体向超前角方向进行相对转动。4.如权利要求3所述的发动机的相位可变装置，其特征在于，上述逆旋转机构由第二控制旋转体、第二制动机构和环机构构成，该第二控制旋转体在相对于凸轮轴可相对转动的状态下配置，该第二制动机构对上述第二控制旋转体进行制动，使之相对于上述第一控制旋转体向延迟角方向进行相对转动，该环机构在上述第二制动机构动作时使上述第一控制旋转体相对于上述驱动旋转体向超前角方向进行相对转动，上述环机构具有：与形成在上述第一控制旋转体上的第一偏心圆孔滑动接触的第一环部件；与形成在上述第二控制旋转体上的第二偏心圆孔滑动接触的第二环部件；具备大致径向导向槽，与凸轮轴成为一体地转动的中间旋转体；两端从上述中间旋转体的大致径向导向槽突出设置，在该突出设置的两端分别可进行2CCNN110236542902365450A权利要求书2/2页相对偏心转动地安装上述第一环部件和第二环部件，同时，沿大致径向导向槽位移的连结部件。3CCNN110236542902365450A说明书1/10页发动机的相位可变装置技术领域[0001]本发明涉及在把曲轴和凸轮轴的相对相位角向超前角方向或延迟角方向中的任一个方向变更而使气门的开闭时机改变的机构中采用了偏心圆凸轮的汽车用发动机的相位可变装置。背景技术[0002]作为这种的现有技术，有在以下专利文献1所示的气门时机控制装置(参照专利文献1的图1～图4)。以下专利文献1的装置，相互相对自