发动机的相位可变装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102459827A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102459827A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号200980159653.1(51)Int.Cl.(22)申请日2009.06.05F01L1/34(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.12.02(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0603272009.06.05(87)PCT申请的公布数据WO2010/140250JA2010.12.09(71)申请人日锻汽门株式会社地址日本神奈川(72)发明人龟田美千广永洞真康石原直哉(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人吕林红权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1515页页附图附图1616页(54)发明名称发动机的相位可变装置(57)摘要提供一种发动机的相位可变装置，该发动机的相位可变装置采用由多个圆形构件构成的四连杆机构，进深比以往小，结构简单，制造容易。发动机的相位可变装置按同轴而且能够相互地相对转动的方式配置凸轮轴、与曲柄轴联动的驱动旋转体、由第一及第二转矩施加单元施加转矩的第一及第二控制旋转体，与上述第一及第二转矩施加单元联动的组装角改变机构改变凸轮轴与驱动旋转体的组装角；其中：上述组装角改变机构具备与凸轮轴一体的偏心圆凸轮、大致圆筒形的第一及第二连杆、协同动作而使上述第一或第二连杆的一方朝旋转体的大致径向相对位移的大致径向导向机构及相对位移力施加单元。CN10245987ACN102459827A权利要求书1/1页1.一种发动机的相位可变装置，按同轴而且能够相互地相对转动的方式配置凸轮轴、由曲柄轴驱动的驱动旋转体、夹装在上述凸轮轴与驱动旋转体之间的第一控制旋转体及第二控制旋转体，并且具备第一转矩施加单元及第二转矩施加单元和组装角改变机构；该第一转矩施加单元及第二转矩施加单元对上述第一控制旋转体及第二控制旋转体分别施加相对于上述驱动旋转体的相对转动转矩；该组装角改变机构与上述第一控制旋转体或第二控制旋转体相对于上述驱动旋转体的相对转动相应地改变上述凸轮轴与驱动旋转体的组装角；其特征在于：上述组装角改变机构具有偏心圆凸轮、大致圆筒形的第一连杆、大致圆筒形的第二连杆、大致径向导向机构、相对位移力施加单元，该偏心圆凸轮与凸轮轴一体化；该大致圆筒形的第一连杆由上述偏心圆凸轮按能够绕该偏心圆凸轮的凸轮中心进行偏心转动的方式支承；该大致圆筒形的第二连杆由上述第一连杆按能够绕该第一连杆的第一中心轴进行偏心转动的方式支承，而且由上述第一控制旋转体按能够绕从凸轮轴中心轴偏心了的第二中心轴转动的方式支承；该大致径向导向机构按能够在上述各旋转体的大致径向进行相对位移的方式保持上述第一连杆或第二连杆中的任一方；该相对位移力施加单元与上述大致径向导向机构协同动作，对由上述大致径向导向机构保持的上述第一连杆或第二连杆中的任一方施加上述大致径向的相对位移力。2.根据权利要求1所述的发动机的相位可变装置，其特征在于：上述大致径向导向机构是第一连杆导槽，该第一连杆导槽是设在上述驱动旋转体上的大致径向槽，在上述大致径向对上述第一连杆进行引导，上述驱动旋转体具有对上述第一控制旋转体的外周面进行支承的圆筒部。3.根据权利要求2所述的发动机的相位可变装置，其特征在于：在上述第一连杆与第一连杆导槽之间夹装具有圆孔和两端的平行切口部的套筒，上述第一连杆按能够滑动旋转的方式内接在上述套筒的圆孔中，并且与上述第一连杆导槽呈非接触状态地被保持，上述套筒，其上述两端的平行切口部由第一连杆导槽引导，按能够与上述第一连杆一起沿上述第一连杆导槽位移的方式被保持。4.根据权利要求2或3所述的发动机的相位可变装置，其特征在于：上述第一连杆导槽从上述驱动旋转体的径向倾斜地形成。5.根据权利要求1所述的发动机的相位可变装置，其特征在于：上述径向导向机构具有滑动构件和滑动构件导槽；该滑动构件突出设置在上述第二连杆上；该滑动构件导槽是形成在上述驱动旋转体上的大致径向槽，对上述滑动构件进行引导，按能够在上述大致径向位移的方式对该滑动构件进行保持；将上述第一连杆的中心轴、上述第二连杆的中心轴、上述滑动构件的中心轴配置在大致同一直线上，上述第一控制旋转体具有使上述第二连杆按能够相对转动的方式内接的偏心圆孔。2CN102459827A说明书1/15页发动机的相位可变装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用发动机的相位可变装置，该相位可变装置在改变曲柄轴与凸轮轴的相对相位角而使阀的开闭时机变化的机构中采用了由多个大致圆形构件构成的四连杆机构。背景技术[0002]作为这种现有技术，存在利用下述专利文献1所示的螺旋花键的汽车用发动机中的相位可变装置(参照专利文