充气航空轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102371851A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102371851A(43)申请公布日2012.03.14(21)申请号201110242573.1(22)申请日2011.08.23(30)优先权数据12/8610022010.08.23US(71)申请人固特异轮胎和橡胶公司地址美国俄亥俄州阿克伦东市场街1144号(72)发明人J.E.阿诺德(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人代易宁杨炯(51)Int.Cl.B60C9/04(2006.01)B60C15/04(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图3页(54)发明名称充气航空轮胎(57)摘要本发明涉及一种充气航空轮胎。一种充气轮胎包括：胎面；胎面径向向内的胎冠增强件；一对胎圈芯；胎冠增强件径向向内并缠绕胎圈芯的胎体结构；胎体结构径向向内的内衬；以及介于胎体结构与内衬之间的阻挡层。阻挡层包括在充气轮胎的中心线的每一侧上各一块的两块织物片。每块织物片的一端都定位于靠近充气轮胎的中心线。每块织物片的另一端都包绕胎圈芯，并至少终止于胎圈芯径向最远的部分。CN1023785ACCNN110237185102371853A权利要求书1/1页1.一种充气轮胎，其特征在于包括：胎面；所述胎面径向内侧的胎冠增强件；一对胎圈芯；所述胎冠增强件径向内侧并缠绕所述胎圈芯的胎体结构；所述胎体结构径向内侧的内衬；以及介于所述胎体结构与所述内衬之间的阻挡层，所述阻挡层包括在所述充气轮胎的中心线的每一侧上各一个的两个织物片，所述每个织物片的一端都定位于靠近所述充气轮胎的所述中心线，所述每个织物片的另一端包绕所述胎圈芯并至少终止于所述胎圈芯径向最远的部分。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述每个织物片的所述另一端设置在距所述中心线1/6到1/4的充气轮胎的截面宽度之间。3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述阻挡层由在750旦尼尔到1000旦尼尔之间的织物帘线加强。4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述阻挡层由842旦尼尔的织物帘线加强。5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述阻挡层具有在21经密到35经密之间的支数。6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述阻挡层由尼龙帘线加强。7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述阻挡层由相对于所述充气轮胎的径向方向成80度到90度之间的角度的帘线加强。8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述帘线相对于所述径向方向具有86度的角度。2CCNN110237185102371853A说明书1/8页充气航空轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种充气轮胎，尤其地涉及一种具有阻挡层的充气航空轮胎。背景技术[0002]传统航空的胎体增强件通常包括几个纺织帘线帘布层，所述几个纺织帘线帘布层在每个胎圈中都锚固至至少一根单线胎圈芯。这些增强件从内到外缠绕在胎圈钢丝上，形成反包部（turn-ups），其各自的端部与轮胎的旋转轴线径向隔开。使用航空轮胎的苛刻条件使得胎圈的寿命变短，尤其是在胎体增强件的反包区域中。[0003]性能的改善可通过将胎体增强件的帘布层分成两组获得。第一组可包括胎圈轴向向内的胎体增强件的帘布层，这些帘布层然后从轮胎的内部到外部缠绕每个胎圈中的胎圈钢丝。第二组可由胎圈区域中的至少一个轴向外侧帘布层形成，所述帘布层通常从轮胎的外部到内部缠绕胎圈钢丝。[0004]因此，这些胎圈的耐久性可通过每个胎圈内缠绕胎圈钢丝并因此形成轴向外线股和轴向内线股的附加增强帘布层的存在而改善，增强帘布层是最靠近通常为三角形的并且在锚固胎圈钢丝的径向上方的填充或填实橡胶成型元件的层。[0005]航空轮胎的胎圈的耐久性经受大的负载，该大的负载可能给予胎圈大约为其高度的50%及更大的挠曲。大量的胎体帘布层还形成大量的增强元件的自由端和层之间的界面，这导致较大的滞后损失以及因此较高的工作温度，所有这些都是有助于胎圈和轮胎的疲劳破坏和较短的使用寿命的因素。[0006]一种传统的航空轮胎具有胎面、胎冠增强件和子午线胎体增强件。子午线胎体增强件包括多个大致径向取向(也就是说相对于周向方向形成80º至100º的角度)的纺织增强元件。该轮胎的胎体增强件的径向增强元件是复合缆，该复合缆通过将具有至少等于2000cN/tex的抗拉弹性模数的至少一根纱线与具有至多等于1500cN/tex的牵引时的弹性模数的至少一根纱线绞合形成。对于等于每根纱线的破坏负载的百分之十(10%)的张力，测量这些纱线的模数。类似地，胎冠增强件可使用这些复合缆。[0007]传统的充气航空轮胎是至少两种原材料：弹性体和纤维的复合物。材料被结合以生产用作轮胎中的增强件的涂胶纤维。常见