航空器用充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107709042A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201680035997.1(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2016.05.18合伙)11277代理人刘新宇李茂家(30)优先权数据2015-1260452015.06.23JP(51)Int.Cl.B60C11/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60C1/00(2006.01)2017.12.19C08K3/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据C08K5/25(2006.01)PCT/JP2016/0647962016.05.18C08L7/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据C08L9/00(2006.01)WO2016/208302JA2016.12.29(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人井久田明史权利要求书1页说明书8页附图1页(54)发明名称航空器用充气轮胎(57)摘要提供一种由改善生热性引起的耐久性改善的航空器用充气轮胎。本发明设置有：具有多个周向槽的胎面部；从胎面部起经由一对侧壁部环状地延伸至一对胎圈部的胎体；以及由设置在胎体的冠部外侧上的至少一层带束层组成的带束部。当将带束部在轮胎宽度方向上的最大宽度定义为W时，将25℃下的25％模量为至少1.2MPa的橡胶设置在从胎面部中的带束部的各最外端朝向轮胎宽度方向内侧至少0.2W的区域中。CN107709042ACN107709042A权利要求书1/1页1.一种航空器用充气轮胎，其包括：具有多个周向槽的胎面部；从所述胎面部起经由一对侧壁部环状地延伸至一对胎圈部的胎体；以及由设置在所述胎体的冠部外侧上的至少一层带束层组成的带束部，其中，当将所述带束部在轮胎宽度方向上的最大宽度定义为W时，将25℃下的25％模量为不小于1.2MPa的橡胶设置在从所述胎面部的所述带束部的最外端朝向轮胎宽度方向内侧至少0.2W的区域中。2.根据权利要求1所述的航空器用充气轮胎，其中所述25℃下的25％模量为不小于1.2MPa的橡胶由橡胶组合物构成，相对于100质量份的(A)由50～100质量份天然橡胶和/或合成异戊二烯橡胶以及0～50质量份合成二烯系橡胶形成的橡胶组分，所述橡胶组合物是配混40～60质量份(B)炭黑，和0.8～2质量份(C)由下式表示的酰肼化合物而成的：式中，B表示C2至C18多价非环状脂肪族基团、C5至C20多价环状脂肪族基团、C6至C18多价芳香族基团或C7至C24多价烷基芳香族基团；X表示氢原子、羟基、氨基或巯基；R1和R2各自独立地表示氢原子、C1至C18烷基、环烷基或芳香环；且z表示1至3的整数。3.根据权利要求2所述的航空器用充气轮胎，其中所述酰肼化合物是萘甲酸酰肼或其衍生物。4.根据权利要求2所述的航空器用充气轮胎，其中所述炭黑的氮吸附比表面积为140～200m2/g。5.根据权利要求2所述的航空器用充气轮胎，其中所述炭黑的邻苯二甲酸二丁酯吸油量为120～200mL/100g。6.根据权利要求2所述的航空器用充气轮胎，其中相对于100质量份的所述橡胶组分，配混1～3质量份锌白。2CN107709042A说明书1/8页航空器用充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种航空器用充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)。更具体地说，本发明涉及一种通过改善生热性而提高其耐久性的航空器用充气轮胎。背景技术[0002]与卡车和公共汽车的普通轮胎相比，航空器的充气轮胎在起飞和着陆时在更快的旋转和更重的负载条件下使用。当轮胎在高速和重载条件下于高内压状态下使用时，在轮胎内部产生极大的热量。因此，在轮胎的内部构件中可能发生剥离故障和由于硫化返原引起的被称作爆裂(blowout)的橡胶破坏和破裂。[0003]因此，航空器用轮胎的胎面部仅具有圆周方向上的直槽，使得胎面橡胶不会由于苛刻的输入条件而被破坏。此外，由于当胎面橡胶不太容易变形时抑制生热，因此期望其弹性模量高。但是，高弹性模量同时导致橡胶伸长率降低；因此，通常将弹性模量控制在能够确保橡胶伸长率的范围内。[0004]在这样的情况下，例如，专利文献1提出了一种用于航空器等高速重载应用的轮胎，其中使用橡胶组分中包含5～100质量％的共轭二烯化合物和非共轭烯烃的共聚物的胎面橡胶。该文中描述了通过使用这种胎面橡胶，可以在苛刻的输入条件下获得优异的耐生热性、弹性、耐臭氧性和耐裂纹增长性。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：日本特开2013-155356号公报发明内容[0008]发明要解决的问题[0009]但是，在仅具有圆周方向上的直槽的航空器用充气轮