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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102384192A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102384192A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110189168.8(22)申请日2011.07.06(71)申请人隆中控股集团有限公司地址317600浙江省台州市玉环县珠港镇城关岭脚村(72)发明人肖水波李厚情周欢齐(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人张智平(51)Int.Cl.F16D65/52(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构(57)摘要本发明提供了一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中存在的组装生产效率比较低下等技术问题。本汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,气压盘式制动器包括座体、推杆和凸轮,本装置设置座体上且位于推杆和凸轮之间,本间隙自调机构包括一个支架和设于支架上的调整器组件,推杆穿过支架,调整器组件位于推杆的侧部,推杆上套接有一螺管,螺管通过螺纹与推杆相连接,螺管的外侧面具有环齿,调整器组件上具有一传动齿轮,传动齿轮与螺管外侧面的环齿相啮合,凸轮上具有一个拨销,通过拨销可以拨动调整器组件使传动齿轮单向转动。本装置使调整器组件形成一个独立的模块,提高了生产和装配的效率。CN1023849ACCNN110238419202384210A权利要求书1/2页1.一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,气压盘式制动器包括座体(1)、推杆(2)和凸轮(3),本装置设置座体(1)上且位于推杆(2)和凸轮(3)之间,其特征在于,本间隙自调机构包括一个支架(4)和设于支架(4)上的调整器组件(5),所述的推杆(2)穿过所述的支架(4),所述的调整器组件(5)位于所述的推杆(2)的侧部,所述的推杆(2)上套接有一螺管(6),螺管(6)通过螺纹与所述的推杆(2)相连接,所述的螺管(6)的外侧面具有环齿(6a),所述的调整器组件(5)上具有一传动齿轮(9),所述的传动齿轮(9)与所述的螺管(6)外侧面的环齿(6a)相啮合,所述的凸轮(3)上具有一个拨销(15),通过所述的拨销(15)可以拨动所述的调整器组件(5)使所述的传动齿轮(9)单向转动。2.根据权利要求1所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的调整器组件(5)包括一根主轴(7),所述的主轴(7)上依次套接有一个内衬套(8)和传动齿轮(9),所述的内衬套(8)和传动齿轮(9)的外端面相接触,所述的内衬套(8)的外侧套设有调整套(10),所述的调整套(10)和内衬套(8)之间设有单向离合器(11),所述的传动齿轮(9)和上述的环齿(6a)相啮合,所述的传动齿轮(9)和主轴(7)之间设有能使该传动齿轮(9)产生向内衬套(8)侧移动趋势的弹性定位机构。3.根据权利要求2所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的盘式制动器上的推杆(2)具有两根,本装置中的螺管(6)也具有两根且分别和上述的推杆(2)相配合,所述的传动齿轮(9)位于所述的两根螺管(6)之间且同时和该两根螺管(6)上的环齿(6a)相啮合。4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的支架(4)和座体(1)之间设有能使复位弹簧(16)。5.根据权利要求2或3所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的传动齿轮(9)和内衬套(8)之间的接触为锥面接触。6.根据权利要求5所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的传动齿轮(9)的外端面开设有一个侧面呈锥面的凹槽,所述的内衬套(8)的前端的外侧面呈圆台状,所述的内衬套(8)的前端插接在凹槽内,所述的凹槽的口径和内衬套(8)的前端相匹配。7.根据权利要求2或3所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的弹性定位机构包括螺接在主轴(7)上的且位于传动齿轮(9)内端的防松螺母(12),所述的防松螺母(12)和传动齿轮(9)之间设有预紧弹簧(13)。8.根据权利要求7所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的传动齿轮(9)的内端面上具有一个环形的凸缘,所述的预紧弹簧(13)的一端顶靠在防松螺母(12)上,该预紧弹簧(13)的另一端抵靠在传动齿轮(9)的内端面上且位于所述的凸缘内,所述的预紧弹簧(13)和防松螺母(12)之间设有垫圈(14),所述的传动齿轮(9)和主轴(7)之间通过平键进行周向定位,所述的传动齿轮(9)能够沿着平键在主轴(7)上作轴向的滑动。9.根据权利要求2或3所述的一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构,其特征在于,所述的调整套(10)的外