内燃机的气门挺柱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102418573A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102418573A(43)申请公布日2012.04.18(21)申请号201110078505.6(22)申请日2011.03.30(30)优先权数据216304/102010.09.28JP(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人田中智也保阪宪臣鹤田诚次(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰(51)Int.Cl.F01L1/16(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称内燃机的气门挺柱(57)摘要本发明提供一种可以同时降低顶冠面的摩擦力和磨损量的气门挺柱。内燃机的气门挺柱(11)构成为具有：圆筒状的裙部(17)和一体设置于该裙部的上端部并使一体设置于凸轮轴(7)的驱动凸轮(9)的外周面(9a)在顶冠面(20)滑动的顶冠部(18)。该气门挺柱以顶冠面的轴中心(Y)相对所述驱动凸轮的凸轮宽度(W)的中心(X)在0.9mm～1.1mm范围内偏移的状态配置。所述顶冠面形成为中心为最高的球面凸形，并且，该顶冠面的凸出量即凸起量(H)设定在11μm～50μm范围。由此，可以降低气门顶柱和驱动凸轮之间的摩擦力，还可以抑制为确保气门挺柱转动而产生磨损。CN10248573ACCNN110241857302418583A权利要求书1/1页1.一种内燃机的气门挺柱，其构成为具有：圆筒状裙部和一体设置于该裙部的轴向一端侧并使凸轮的外周面在顶冠面上滑动的顶冠部，在该顶冠部的轴中心相对所述凸轮的宽度方向的中心而偏心的状态下配置所述气门挺柱，所述气门挺柱的特征在于，所述顶冠面形成为中心为最高的球面凸形，并且，该球面凸形的凸出量设定在11μm～50μm的范围。2.如权利要求1所述的内燃机的气门挺柱，其特征在于，至少对所述顶冠面实施了类金刚石薄膜处理。3.如权利要求1所述的内燃机的气门挺住，其特征在于，在所述顶冠部的、所述顶冠面与凸轮滑动的区域之外的位置，贯通形成有至少一个油孔。4.如权利要求1所述的内燃机的气门挺柱，其特征在于，所述顶冠部的偏心量设定在所述顶冠部的中心相对于凸轮的宽度方向的中心而偏心的0.9mm～1.1mm范围。5.如权利要求1所述的内燃机的气门挺柱，其特征在于，所述凸轮的宽度设定在6mm～12mm。6.如权利要求1所述的内燃机的气门挺柱，其特征在于，所述气门挺柱整体由铁系金属形成。7.一种内燃机的气门挺柱，其构成为具有：圆筒状裙部和一体设置于该裙部的轴向一端侧并使凸轮的外周面在顶冠面上滑动的顶冠部，所述气门挺柱配置在该顶冠部的轴中心相对所述凸轮的宽度方向的中心而偏移的位置，所述气门挺柱的特征在于，所述顶冠面形成为中心为最高的球面凸形，并且，该球面凸形的凸出量设定在11μm以上且在气门挺柱利用所述凸轮的转动力而转动的凸出量以下。8.一种内燃机的气门挺柱，其构成为具有：圆筒状裙部和一体设置于该裙部的轴向一端侧并使凸轮的外周面在顶冠面上滑动的顶冠部，所述气门挺柱配置在该顶冠部的轴中心相对所述凸轮的宽度方向的中心而偏移的位置，所述气门挺柱的特征在于，所述顶冠面形成为中心为最高的球面凸形，并且，该球面凸形的凸出量设定在11μm以上且在所述凸轮的外周面的接触部位相对于顶冠面中心构成非对称形状的凸出量以下。2CCNN110241857302418583A说明书1/6页内燃机的气门挺柱技术领域[0001]本发明涉及内燃机的气门挺柱的改良技术。背景技术[0002]众所周知，作为将四冲程内燃机的凸轮轴的转动传递给进气阀和排气阀的气门挺柱，例如公开有如专利文献1中所记载的气门挺柱，该气门挺柱大致形成为有盖圆筒状，在一体形成于圆筒状裙部的上端部的顶冠部的平坦状顶冠面上，所述凸轮轴的驱动凸轮转动并滑动，并将转动力变换为往复运动，进而传递给所述进气阀和排气阀。[0003]但是，由于所述顶冠面形成为平坦状，由此带来了驱动凸轮滑动时的摩擦力变大的技术课题。[0004]因此，例如提出有如专利文献2中所记载的气门挺柱的通过将顶冠面形成为球面凸形来降低所述摩擦力的改良技术。[0005]专利文献1：日本特开2001-342810号公报[0006]专利文献2：日本特开2004-225610号公报[0007]但是，上述专利文献2所记载的气门挺柱中，若所述顶冠面的凸出量(crowningamount)过大，则工作过程中会影响气门挺柱的自由转动，且驱动凸轮在滑动位置所受的表面压力变大而有可能产生局部磨损。发明内容[0008]本发明鉴于所述以往的气门挺柱的技术课题而提出，其目的在于提供一种可以同时降低顶冠面的摩擦力和磨损量的气门挺柱。[0009]第一方面发明所述的气门挺柱，其构成为具有：圆筒状裙部和一体设置于该