自动变速器电动驻车机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110081169A(43)申请公布日2019.08.02(21)申请号201910392974.1(22)申请日2019.05.13(71)申请人艾菲发动机零件（武汉）有限公司地址430056湖北省武汉市经济技术开发区全力南路60号(72)发明人王宝生彭新松王正(74)专利代理机构广州市红荔专利代理有限公司44214代理人吴伟文(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称自动变速器电动驻车机构(57)摘要本发明公开了一种自动变速器电动驻车机构，包括驻车电机、齿轮减速机构、凸轮机构、直线运动机构、驻车棘爪、回位弹簧及驻车齿轮，所述驻车电机的输出轴通过齿轮减速机构与凸轮机构连接，所述凸轮机构由偏心设置在输出齿轮下端面的凸轮、与凸轮轮廓接触的轴承以及与轴承过盈配合的轴杆组成；所述直线运动机构包括与轴杆垂直连接的推杆总成和设置在推杆总成上的楔形块，所述楔形块与驻车棘爪的前端相接触，在驻车棘爪的表面凸设有可与驻车齿轮相啮合的爪部，所述回位弹簧一端固接在驻车棘爪上，另一端固接在变速器箱体上。本发明通过凸轮机构将驻车电机产生的动力传递给推杆总成做直线往复运动，有利于降低系统成本，提高驱动效率。CN110081169ACN110081169A权利要求书1/1页1.一种自动变速器电动驻车机构，包括驻车电机、齿轮减速机构、凸轮机构、直线运动机构、驻车棘爪、回位弹簧及驻车齿轮，其特征在于：所述驻车电机固定安装在变速器箱体上，驻车电机的输出轴通过齿轮减速机构与凸轮机构连接；所述齿轮减速机构由输入齿轮、中间双联齿轮及输出齿轮组成，其中，输入齿轮安装在驻车电机的输出轴上与双联齿轮中的大齿轮相啮合，双联齿轮中的小齿轮与输出齿轮相啮合；所述凸轮机构由偏心设置在输出齿轮下端面的凸轮、与凸轮轮廓接触并由凸轮带动做往复直线运动的轴承以及与轴承过盈配合的轴杆组成；所述直线运动机构包括与轴杆垂直连接的推杆总成，在推杆总成的右端由内至外依次安装有推板、第一压缩弹簧及弹簧座，其中推板还与凸轮机构中的轴承相接触，在推杆总成的左端由内至外依次安装有卡环、第二压缩弹簧及楔形块，其中楔形块与驻车棘爪的前端相接触；所述驻车棘爪的后端连接有一转轴，在驻车棘爪的表面凸设有可与驻车齿轮相啮合的爪部，所述回位弹簧一端固接在驻车棘爪上，另一端固接在变速器箱体上。2.根据权利要求1所述的自动变速器电动驻车机构，其特征在于：所述输出齿轮的下端面上沿齿轮内圆还设置有两个压块，所述压块的高度低于凸轮。3.根据权利要求1或2所述的自动变速器电动驻车机构，其特征在于：所述推杆总成由一直线型的短杆与一带弯头的短杆通过接头连接组成，所述直线型的短杆与凸轮机构中的轴杆垂直连接，推板、第一压缩弹簧与弹簧座依次安装在该直线型的短杆上，而卡环、第二压缩弹簧与楔形块则依次安装在带弯头的短杆上。2CN110081169A说明书1/2页自动变速器电动驻车机构技术领域[0001]本发明涉及一种驻车机构，更具体地说，尤其涉及一种自动变速器电动驻车机构。背景技术[0002]驻车机构是自动变速器中的一种安全装置，是对车辆安全的二次保护，其作用在于使低速空档滑行的汽车静止在固定位置，而且能够使汽车稳定停止在斜坡上。现有的自动变速器驻车机构一般采用液压驱动驻车，需要液压泵，控制电磁阀、液压油及相关阀体、管路等众多零部件，体积偏大，能耗效率偏低，系统成本高，不适合混合动力及纯电动汽车使用。发明内容[0003]本发明的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种占用空间少、结构紧凑的自动变速器电动驻车机构，降低系统成本，提高驱动效率。[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种自动变速器电动驻车机构，包括驻车电机、齿轮减速机构、凸轮机构、直线运动机构、驻车棘爪、回位弹簧及驻车齿轮，所述驻车电机固定安装在变速器箱体上，驻车电机的输出轴通过齿轮减速机构与凸轮机构连接；所述齿轮减速机构由输入齿轮、中间双联齿轮及输出齿轮组成，其中，输入齿轮安装在驻车电机的输出轴上与双联齿轮中的大齿轮相啮合，双联齿轮中的小齿轮与输出齿轮相啮合；所述凸轮机构由偏心设置在输出齿轮下端面的凸轮、与凸轮轮廓接触并由凸轮带动做往复直线运动的轴承以及与轴承过盈配合的轴杆组成；所述直线运动机构包括与轴杆垂直连接的推杆总成，在推杆总成的右端由内至外依次安装有推板、第一压缩弹簧及弹簧座，其中推板还与凸轮机构中的轴承相接触，在推杆总成的左端由内至外依次安装有卡环、第二压缩弹簧及楔形块，其中楔形块与驻车棘爪的前端相接触；所述驻车棘爪的后端连接有一转轴，在驻车棘爪的表面凸设有可与驻车齿轮相啮合的爪部，所述回位弹簧一端固接在驻车棘爪上，另一