一种新型汽车制动自动调整臂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102465987A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102465987A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201010534073.0(22)申请日2010.11.08(71)申请人戎华庆地址030027山西省太原市万柏林区胜利西街6号(西宫邮局)(72)发明人戎华庆戎华丰戎正甲(51)Int.Cl.F16D65/58(2006.01)F16H55/22(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称一种新型汽车制动自动调整臂装置(57)摘要涉及一种新型汽车制动自动调整臂装置。本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型汽车制动自动调整臂装置，新型的汽车制动自动调整臂装置，蜗杆(2)与蜗轮(3)采用负角度装配技术，当汽车制动时，蜗杆(2)对蜗轮(3)产生制动冲击力，蜗轮(3)产生的反推力，这时二者之间的斜角由于是负角度，制动冲击力与反推力，二力合一，直接对蜗杆(2)与蜗杆轴(4)造成正旋力微动，此“微动”正是自动调整制动间隙的功能，它的优点是结构简单，使用寿命长，能够实现快速制动，迅速回位，实现调整臂壳体(1)与蜗轮(3)的同步运动，就避免了频繁调整及更换，进一步提高了制动系中的灵敏性、可靠性、安全性。CN102465987ACN102465987A权利要求书1/1页1.一种新型汽车制动自动调整臂装置，其特征在于：蜗杆(2)与蜗轮(3)的齿的模数相同，二者的分度圆直径及螺旋压力角均保持原有的尺寸，蜗轮(3)的轮齿可设置成右旋螺旋压力角负角度0.1°-3°的斜角，所述的负角度是螺旋压力角的斜角向左旋0.1°-3°定位，但它的轮齿设置还保持右旋螺旋压力角的加工工艺，与右旋加工工艺的蜗杆(2)螺旋压力角相吻合，反之，当全部采用左旋螺旋压力角加工工艺时，蜗轮(3)的轮齿可设置成螺旋压力角的斜角向右旋0.1°-3°定位，蜗轮(3)是设置在调整臂壳体(1)蜗轮孔中，而装好蜗杆轴(4)的蜗杆(2)是按蜗杆(2)的螺旋压力角的斜角角度斜置在调整臂壳体(1)中，蜗杆(2)与蜗轮(3)是按蜗杆(2)的螺旋压力角的斜角度与蜗轮(3)的轮齿负角度重叠装配相吻合，而蜗杆轴(4)的中心轴线与蜗轮(3)的两条中心线中心点相交叉。2.按照权利要求1所述的汽车制动自动调整臂装置，其特征在于：蜗轮(3)的轮齿可设置成右旋螺旋压力角负角度的0.1°-3°的斜角，轻型车辆可选用0.1°-1°斜角，中型车辆可选用1°-1.5°的斜角，重型车辆可选用1.5°-2°的斜角，特种重型可选用2°-3°的斜角定位。2CN102465987A说明书1/2页一种新型汽车制动自动调整臂装置技术领域[0001]本发明涉及一种新型汽车制动自动调整臂装置。背景技术[0002]在现有的货运及大型汽车制动系统中，制动调整臂主要分成二种，一种手动式制动调整臂装置，另一种是自动调整臂装置，二种调整臂装置，主要有壳体、蜗杆、蜗轮机构组成，而自动调整臂除了有上述的机构还有一组造价昂贵，制造工艺复杂的自动调整机构组成，汽车制动自动调整臂起传递制动扭矩，担负着制动、回位的功能，这就要求壳体内部的蜗杆、蜗轮机构在工作中能够自锁，即在制动时，能迅速使制动调整臂动作，形成制动，制动结束时，能迅速将制动调整臂回位，解除制动，同时根据制动摩擦片磨损的情况，自动调整臂机构自动调整制动间隙，此装置还应有较高的使用寿命和安全性，避免频繁更换。[0003]而现有技术的汽车制动自动调整臂使用寿命很短，其内部的蜗杆、蜗轮机构经常自锁失效，所产生的倒旋力，直接损坏自动调整臂机构的主要部件，导致蜗轮和制动调整臂壳体不能同步运动，使车辆在制动时，减速或停止不及时，制动结束时不能完全回位，这就出现了行车不安全的隐患，因此此部件需频繁更换，自锁失效主要由以下因素形成：现有的汽车制动自动调整臂主要由壳体、蜗杆、蜗轮及自动调整机构组成，其蜗杆、蜗轮二者齿的模数、分度圆直径、螺旋压力角均相同，二者在重叠装配过程中，形成了右旋螺旋压力角的4°斜角装配间隙，当汽车制动时，由于蜗杆对蜗轮频繁往复的制动冲击力，这时二者之间斜角就造成蜗轮对蜗杆反推力，导致调整蜗杆轴倒旋，此例旋力与自动调整机构产生的正旋力形成摩擦交点，在很短的时间里就会造成两大机构不同程度的损坏，使制动间隙加大，造成制动失效。长期以来，各汽车企业配件厂商都对蜗杆、蜗轮倒旋的问题进行过研究，产生过几种对调整蜗杆轴的“锁紧”装置，并没有解决蜗轮、蜗杆机构中斜角的问题，况且，由于制动过程中蜗轮对调整蜗杆轴的反推力冲击剧烈、频繁往复，致使上述的“锁紧”装置遭到严重的破坏。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型汽车制动自动调整臂装置，新型的汽车