一种汽车制动间隙自动调整臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105545997A(43)申请公布日2016.05.04(21)申请号201610115230.1(22)申请日2016.03.01(71)申请人合肥顺为汽车零部件有限公司地址230601安徽省合肥市经开区紫石路与玉屏路交口申请人张宇韩学智(72)发明人韩学智张宇(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人何梅生(51)Int.Cl.F16D65/48(2006.01)F16D65/74(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车制动间隙自动调整臂(57)摘要本发明公开了一种汽车制动间隙自动调整臂，其壳体的内腔中设置有蜗轮蜗杆机构，其特征是在内腔中还设置有与蜗轮同轴且动配合的主传动齿轮，主动齿轮通过连接件与汽车制动气室支架相连接，与主传动齿轮啮合的被动齿轮通过弹簧离合器与主动螺旋齿轮进行传动，主动螺旋齿轮与设置在蜗杆轴上的被动螺旋齿轮啮合，被动螺旋齿轮通过传动套与蜗杆轴进行传动。本发明解决了因人工调整制动间隙不能及时造成的制动滞后、跑偏和制动距离过长的问题，能够实现便捷的手调和自动双向调整及锁定功能，并能随时改变设定间隙大小，适用范围广，并能有效延长使用寿命。CN105545997ACN105545997A权利要求书1/1页1.一种汽车制动间隙自动调整臂，具有壳体(1)，在所述壳体(1)的臂端设有气动推杆(29)，所述壳体(1)的内腔中设置有蜗轮(10)和与蜗轮(10)配合的蜗杆(2)，蜗轮(10)的中心有花键轴孔，蜗杆轴(3)与蜗杆(2)静配合；其特征是：在所述壳体(1)的内腔中还设置有与蜗轮(10)同轴且为动配合的主传动齿轮(21)；主传动齿轮(21)与被动齿轮(18)相啮合，被动齿轮(18)的内侧壁上有径向凸键与主动螺旋齿轮(11)的第一轴端的键槽轴向滑动配合，在被动齿轮(18)与主动螺旋齿轮(11)的第一轴端之间留有活动间隙(19)；离合弹簧(6)的第一端以过盈配合套装在被动螺旋齿轮(7)的第一端内壁台阶孔中，离合弹簧(6)第二端以过盈配合套装在传动套(5)的第一端台阶孔中，传动套(5)的第二端有锥形内齿面(4b)，蜗杆轴(3)为台阶轴，在蜗杆轴(3)的台阶端面上设置有锥形外齿面(4a)，以所述传动套(5)的第二端的锥形内齿面(4b)与蜗杆轴(3)上的锥形外齿面(4a)相啮合，蜗杆轴(3)的第一轴端贯穿传动套(5)和被动螺旋齿轮(7)中心孔并伸出壳体(1)外；主动螺旋齿轮(11)与主动螺旋齿轮轴(31)为轴向动配合，主动螺旋齿轮轴(31)的第一端插入被动齿轮(18)的中心孔，所述被动齿轮(18)的中心孔为台阶孔，在所述主动螺旋齿轮轴(31)的第一端端面与台阶孔的台阶端面之间设置有压簧(20)，利用所述压簧(20)保持预留在被动齿轮(18)与主动螺旋齿轮(11)之间的轴向间隙(19)，所述主动螺旋齿轮轴(31)的第二端贯穿壳体(1)并插入在调整轴套(27)的中心孔中，以所述调整轴套(27)的孔底端面限制所述主动螺旋齿轮轴(31)的轴向位置；所述调整轴套(27)的一端凸伸于第二端盖(32)，另一端抵于主动螺旋齿轮(11)的端面，用于限制所述主动螺旋齿轮(11)的轴向位置，所述调整轴套(27)以其螺栓结构与壳体(1)的内螺纹结构形成可调整的螺纹配合；主动螺旋齿轮(11)与设置在蜗杆轴(3)上的被动螺旋齿轮(7)相啮合，在被动螺旋齿轮(7)的第二端与端盖(9)之间设置有平面轴承(8)，所述端盖(9)以其外圆周面的螺纹结构与壳体(1)的内螺纹结构形成螺纹配合，端盖(9)的一端抵于在平面轴承(8)的端面；蜗杆轴(3)的第二端设置有弹簧座(13)，在弹簧座(13)中设置有离合压簧(15)，离合压簧端盖(16)以其外圆周面的螺纹结构与壳体(1)上的内螺纹结构形成螺纹配合；设置调整螺栓(14)，所述调整螺栓(14)的第一端凸伸于离合压簧端盖(16)，调整螺栓(14)的第二端抵于蜗杆轴(3)的第二端端面，在所述调整螺栓(14)的第一端配合设置有调整螺母(17)，转动所述调整螺母用于实现蜗杆轴(3)与传动套(5)的离合。2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征是：在所述主传动齿轮(21)的端面上设有上下等宽的凹槽，以所述上下等宽的凹槽与连接套(22)的梯形凸键活动连接，所述活动连接是指在主传动齿轮(21)与连接套(22)之间留有转动间隙，连接套(22)的第一端与控制板(24)的第一端固定铆接，控制板(24)的第二端通过连接螺栓(25)和连接板(26)与汽车制动气室支架(30)相连接。2CN105545997A说明书1/4页一种汽车制动间隙自动调整臂技术领域[0001]本发明涉及汽车制动间隙调整