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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106838072A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201610149428.1(22)申请日2016.03.16(71)申请人倪世荣地址132000吉林省吉林市龙潭区承德街18-2-24号(72)发明人倪世荣(74)专利代理机构吉林省长春市新时代专利商标代理有限公司22204代理人石岱(51)Int.Cl.F16D65/58(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称新型斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂(57)摘要本发明涉及一种新型斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂,该调整臂包括带有臂柄的壳体、设置在壳体内套装在蜗杆轴主件D上的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成和后盖板,其特征在于:它还包括一个前盖板总成,所述的前盖板总成上设置有主动齿轮和卡套,所述离合器总成上设置有助回位弹簧,所述离合器总成上的主动斜齿轮和蜗杆轴上被动斜齿轮啮合;所述臂柄是一个直柄结构或一个呈“L”形状的折弯结构、臂柄上带有连接孔;本发明结构简单、摩擦力小、传动精度高。CN106838072ACN106838072A权利要求书1/1页1.一种新型斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂,该调整臂包括带有臂柄(18)的壳体(1)、设置在壳体(1)内套装在蜗杆轴主件D上的蜗杆(2)、与蜗杆(2)啮合中心带有花键轴孔的蜗轮(3)、离合器总成(4)和后盖板(6),其特征在于:它还包括一个前盖板总成(5),所述的前盖板总成(5)上设置有主动齿轮(13)和卡套(17),所述离合器总成(4)上设置有助回位弹簧(12),所述离合器总成(4)上的主动斜齿轮(11)和蜗杆轴(7)上被动斜齿轮(14)啮合、采用的斜齿角度范围是35-45度;所述臂柄(18)是一个直柄结构或一个呈“L”形状的折弯结构、臂柄(18)上带有连接孔(19),臂柄(18)的中线B与调整臂中心线B'之间的侧置距离H是0-100cm。2.根据权利要求1所述的一种新型斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于:所述离合器总成(4)采用扭力簧式结构,所述的主动斜齿轮(11)和被动斜齿轮(14)采用的斜齿角度范围是35-45度。3.根据权利要求1所述的一种新型斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于:所述助回位弹簧(12)设置在主动斜齿轮(11)一侧靠近后盖板的小轴(20)上。2CN106838072A说明书1/3页新型斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂技术领域[0001]本发明涉及一种能克服制动器变形量的斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂,具体的说是一种高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。背景技术[0002]汽车制动间隙自动调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置,其作用是调节汽车制动器的制动间隙,使间隙保持相对稳定,从而保证制动器的最佳制动力。[0003]我国传统的汽车制动间隙采取手动调节,不能自动补偿因制动衬片磨损而产生的制动鼓与制动蹄片之间的间隙,从而会引起刹车不灵或跑偏等现象的发生。[0004]目前,随着我国经济的发展和科技的进步,在我国已有很多结构形式的汽车制动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是汽车制动系统中的一个主要部件,它被安装在制动气室与凸轮轴之间,利用传动机构的感知原理,在车辆运行中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自行进行调整,使之在规定标准范围内,并保持各轮之间的间隙,克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及时,造成制动滞后、引起跑偏或失灵,使行车制动器始终保持最佳效果,提高车辆行驶的安全性。[0005]上述汽车制动间隙自动调整臂尽管解决了一些实际的问题,但还是存在一定的不足之处,具体表现在:①由于设置在壳体内孔中的蜗杆轴与孔内壁之间存在摩擦,所以其滑动摩擦力影响调整臂传动的精度;②离合器总成上的被动齿轮采用直轮结构,工作时被动齿轮与主动斜齿轮之间存在一个分力,导致离合器总成上的齿轮轴发生串动,调整臂调整不灵活。③产品的结构复杂、体积大、互换通用性差、安装和使用不够方便可靠。发明内容[0006]本发明的目的是要提供一种结构简单、蜗杆轴摩擦力小、传动精度高的斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。[0007]本发明的目的是这样实现的,该调整臂包括带有臂柄的壳体、设置在壳体内套装在蜗杆轴主件D上的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成和后盖板,其特征在于:它还包括一个前盖板总成,所述的前盖板总成上设置有主动齿轮和卡套,所述离合器总成上设置有助回位弹簧,所述离合器总成上的主动斜齿轮和蜗杆轴上被动斜齿轮啮合、采用的斜齿角度范围是35-45度;所述臂柄是一个直柄结构或一个呈“L”形状的折弯结构、臂柄上带有连接孔,臂柄的中线B与调整臂中心线B'之