一种汽车制动间隙自动调整臂.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115596788A(43)申请公布日2023.01.13(21)申请号202211329101.4(22)申请日2022.10.27(71)申请人翁洋地址400000重庆市綦江区三江街道半山村1组17号(72)发明人翁洋(74)专利代理机构深圳博敖专利代理事务所(普通合伙)44884专利代理师崔婵娟(51)Int.Cl.F16D65/58(2006.01)F16N1/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种汽车制动间隙自动调整臂(57)摘要一种汽车制动间隙制动调整臂，包括装置本体，装置本体内设置有涡轮，涡轮一端连接有蜗杆，所述蜗杆一端设置有蜗杆轴销，所述蜗杆轴销的另一端设置有油嘴，所述蜗杆轴销为中空结构，所述油嘴可以更方便的进行润滑油加入，更好的避免了内部生锈、卡齿等问题；本发明内置多齿牙离合器齿轮和高强度弹簧可以合理的以每档36度的调整幅度，调整速度高，稳定性强，并能有效保障刹车片与刹车制动鼓之间的间隙恒定在0.3至0.7mm之间，多油孔设计能有效保障内部结构不会生锈，卡齿，等问题，多注油孔离合器齿轮式制动调整臂安装完毕后必须加满黄油，杜绝进水和灰尘，有效保证内置配件的正常工作，从而能更好的延长刹车片刹车制动鼓凸轮轴的使用寿命。CN115596788ACN115596788A权利要求书1/1页1.一种汽车制动间隙制动调整臂，包括装置本体(1)，装置本体(1)内设置有涡轮(8)，涡轮(8)一端连接有蜗杆(10)，其特征在于：所述蜗杆(8)一端设置有蜗杆轴销(5)，所述蜗杆轴销(5)的另一端设置有油嘴(6)。2.根据权利要求1所述的制动间隙制动调整臂，其特征在于：所述蜗杆(10)与蜗杆轴销(5)之间设置有弹簧(2)。3.根据权利要求1所述的制动间隙制动调整臂，其特征在于：蜗杆轴销(5)外端环套有齿轮(3)，所述齿轮(3)一端连接有啮合齿轮(4)。4.根据权利要求3所述的制动间隙制动调整臂，其特征在于：所述齿轮(3)端设置有固定销(301)。5.根据权利要求4所述的制动间隙制动调整臂，所述蜗杆(10)设置于离合装置(9)内，离合装置(9)内设置有与固定销(301)卡合的沟槽。6.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：所述装置本体(1)上设置有油嘴B(7)。2CN115596788A说明书1/2页一种汽车制动间隙自动调整臂技术领域[0001]本发明涉及汽车装置领域，特别涉及一种汽车制动间隙自动调整臂。背景技术[0002]汽车的制动正常是利用制动蹄与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的。由于在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，制动蹄与制动鼓之间由于磨损作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车制动机构中往往设有一个可制动调整制动蹄与制动鼓之间制动间隙的调整臂，该调整臂在汽车制动机构工作过程中可以补偿制动蹄与制动鼓之间的磨损间隙，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。[0003]现阶段的制动调整臂调整幅度多为固定幅度设置，容易出现过调的现象，使用稳定性较差，另外目前的自动调整臂会有内部生锈、卡齿等问题。发明内容[0004]本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车制动间隙自动调整臂。[0005]本发明是通过如下技术方案实现的：[0006]一种汽车制动间隙制动调整臂，包括装置本体，装置本体内设置有涡轮，涡轮一端连接有蜗杆，所述蜗杆一端设置有蜗杆轴销，所述蜗杆轴销的另一端设置有油嘴，所述蜗杆轴销为中空结构，所述油嘴可以更方便的进行润滑油加入，更好的避免了内部生锈、卡齿等问题。[0007]优选的，所述蜗杆与蜗杆轴销之间设置有弹簧，弹簧的设置可以更好的用于缝隙控制。[0008]优选的，蜗杆轴销外端环套有齿轮，所述齿轮一端连接有啮合齿轮4。[0009]本发明所述的制动间隙制动调整臂，所述齿轮端设置有固定销，所述蜗杆设置于离合装置内，离合装置内设置有与固定销卡合的沟槽。[0010]本发明所述的制动间隙制动调整臂，所述装置本体1上设置有油嘴B7。[0011]本发明的有益效果是：[0012]本发明内置多齿牙离合器齿轮和高强度弹簧可以合理的以每档36度的调整幅度，调整速度高，稳定性强，并能有效保障刹车片与刹车制动鼓之间的间隙恒定在0.3至0.7mm之间，多油孔设计能有效保障内部结构不会生锈，卡齿，等问题，多注油孔离合器齿轮式制动调整臂安装完毕后必须加满黄油，杜绝进水和灰尘，有效保证内置配件的正常工作，从而能更好的延长刹车片刹车制动鼓凸轮轴的使用寿命。附图说明[0013]下面结合附图对本发明作进一步说明。[0014]图1为本发明的结构示意图；3