一种汽车制动间隙自动调整臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106438782A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201611140721.8(22)申请日2016.12.12(71)申请人隆中控股集团有限公司地址317600浙江省台州市玉环县玉城街道岭脚(72)发明人苏辉罗少卿(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所(普通合伙)33107代理人瞿海武(51)Int.Cl.F16D65/62(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称一种汽车制动间隙自动调整臂(57)摘要本发明提供了一种汽车制动间隙自动调整臂，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有调整臂制动间隙调整精度低的问题。本汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体，在壳体内设有蜗轮和蜗杆，蜗杆转动连接在壳体内，且蜗杆能够轴向移动，蜗杆上具有当壳体正向转动进行制动时能够抵压在壳体内壁上的台阶面，壳体内还设有离合器，壳体内还转动连接有传动轴，传动轴一端与离合器相联接，另一端与蜗杆一端周向固连，壳体内还设有当壳体反向转动时能够顶推蜗杆并使蜗杆的台阶面脱离壳体内壁的弹性结构。本汽车制动间隙自动调整臂在调节制动间隙时受到的阻力更小，调节更加顺畅，调节精度更高。CN106438782ACN106438782A权利要求书1/2页1.一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(1)，在壳体(1)内设有相啮合的蜗轮(2)和蜗杆(3)，所述蜗杆(3)转动连接在壳体(1)内，且蜗杆(3)能够轴向移动，所述蜗杆(3)上具有当壳体(1)正向转动进行制动时能够抵压在壳体(1)内壁上的台阶面(31)，所述壳体(1)内还设有离合器(5)，其特征在于，所述壳体(1)内还转动设有与蜗杆(3)同向的传动轴(4)，该传动轴(4)的一端与离合器(5)相联接，另一端与蜗杆(3)的一端周向固连，且蜗杆(3)能够相对传动轴(4)轴向移动，所述壳体(1)内还设有当壳体(1)反向转动时能够顶推蜗杆(3)并使蜗杆(3)的台阶面(31)脱离壳体(1)内壁的弹性结构(6)。2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述壳体(1)内固连有支撑套(7)，所述蜗杆(3)的一端转动插接在支撑套(7)内，且蜗杆(3)能够相对支撑套(7)轴向滑动，所述传动轴(4)的端部穿过支撑套(7)并与蜗杆(3)相连接。3.根据权利要求2所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述传动轴(4)的横截面为多边形，所述蜗杆(3)的端部开设有与传动轴(4)形状相适应的插接孔(32)，所述传动轴(4)的端部插接在蜗杆(3)的插接孔(32)内。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述弹性结构(6)包括蝶形弹簧(61)和球窝垫片(62)，所述壳体(1)内壁上开设有安装孔(11)，上述蜗杆(3)的另一端插接在安装孔(11)内，所述蝶形弹簧(61)和球窝垫片(62)设置在安装孔(11)内，在球窝垫片(62)上具有向一侧凸出的球状抵靠部(621)，所述蝶形弹簧(61)抵压在球窝垫片(62)侧面上，球窝垫片(62)的抵靠部(621)抵压在蜗杆(3)端面上。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述弹性结构(6)包括柱状的聚氨酯弹簧(63)和球窝垫片(62)，所述壳体(1)内壁上开设有安装孔(11)，上述蜗杆(3)的另一端插接在安装孔(11)内，所述聚氨酯弹簧(63)和球窝垫片(62)设置在安装孔(11)内，在球窝垫片(62)上具有向一侧凸出的球状抵靠部(621)，所述聚氨酯弹簧(63)抵压在球窝垫片(62)侧面上，球窝垫片(62)的抵靠部(621)抵压在蜗杆(3)端面上。6.根据权利要求2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述离合器(5)包括离合齿轮(51)、调节轴(52)以及使离合齿轮(51)与调节轴(52)相配合的止推弹簧(54)，所述传动轴(4)上套设有平面轴承一(56)，所述止推弹簧(54)的一端抵压在离合齿轮(51)上，另一端抵压在平面轴承一(56)的垫圈上。7.根据权利要求6所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述离合器(5)还包括一端与离合齿轮(51)相配合连接在大斜齿轮(53)，所述壳体(1)内固连有平面轴承二(57)，所述大斜齿轮(53)的另一端能够抵压在平面轴承二(57)的垫圈上。8.根据权利要求7所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述支撑套(7)的端面上周向具有支撑凸沿(71)，上述传动轴(4)穿过支撑凸沿(71)，所述平面轴承一(56)的保持架抵压在支撑凸沿(71)的端面上，所述平面轴承二(57)套设在支撑凸沿(71)上，且平面轴承二(57)的保持架抵压在支撑套(7)的端面上。9.根据权利要求6所述的