用于启动内燃发动机的装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102472233A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102472233A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201080034522.3(51)Int.Cl.(22)申请日2010.06.11F02N11/08(2006.01)F02N15/06(2006.01)(30)优先权数据102009028294.72009.08.06DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.02.03(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0582032010.06.11(87)PCT申请的公布数据WO2011/015402DE2011.02.10(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人H.徐勒S.伦奇勒S.哈特曼J.格罗斯K-O.施密特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李永波杨国治权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书99页页附图附图1414页(54)发明名称用于启动内燃发动机的装置(57)摘要本发明涉及一种用于启动内燃发动机的装置，该装置具有设置用于使传动小齿轮接合的啮合模块、启动机、开关模块和控制单元，其中通过所述开关模块能够向所述启动机输送启动电流，并且其中所述控制单元设置用于触发所述啮合模块和开关模块。CN102473ACN102472233A权利要求书1/3页1.用于启动内燃发动机的装置，其特征在于，该装置具有设置用于使传动小齿轮（6）接合的啮合模块（EM）、启动机（M）、开关模块（SM）和控制单元（5），其中通过所述开关模块能够向所述启动机（M）输送启动电流，并且其中所述控制单元设置用于触发所述啮合模块（EM）和所述开关模块（SM）。2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，所述啮合模块（EM）具有接合继电器（ES）或者电气的伺服电动机。3.按权利要求2所述的装置，其特征在于，所述接合继电器（ES）通过结合杠杆（7）作用于所述传动小齿轮（6）。4.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述启动机（M）通过所述开关模块（SM）与机动车的端子（30）相连接。5.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述开关模块（SM）具有主电流继电器（KH）或者所述开关模块（SM）具有起动电流继电器（KA）和主电流继电器（KH）。6.按权利要求5所述的装置，其特征在于，所述起动电流继电器（KA）作用于第一开关（3）并且在所述第一开关（3）闭合时所述端子（30）通过串联电阻（Rv）与所述启动机（M）相连接。7.按权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述主电流继电器（KH）作用于第二开关（4）并且在所述第二开关（4）闭合时所述端子（30）与所述启动机（M）相连接。8.按权利要求6所述的装置，其特征在于，所述主电流继电器（KH）作用于第二开关（4）并且在所述第二开关（4）闭合时以及在所述第一开关（3）闭合时所述端子（30）与所述启动机（M）相连接。9.按权利要求5所述的装置，其特征在于，所述主电流继电器（KH）作用于第一开关（3’），在所述第一开关（3’）闭合时所述端子（30）通过串联电阻（Rv）与所述启动机（M）相连接，所述起动电流继电器作用于常开触点（4’）并且所述常开触点（4’）在静止状态中跨接所述串联电阻（Rv）。10.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述控制单元（5）是机动车的发动机控制系统（ECU）并且具有以下组成部分：-用于启动信息的输入端（E1），-用于由转速传感器导出的传感器信号的输入端（E2），-分析单元（AW1），该分析单元从所述传感器信号中求得所述内燃机（VM）的曲轴的转速（n）和角度调节位置（φ），-逻辑电路（LG）以及-由所述逻辑电路（LG）触发的驱动器单元（T），该驱动器单元本身提供用于所述啮合模块（EM）和所述开关模块（SM）的触发信号。11.按权利要求10所述的装置，其特征在于，所述控制单元（5）具有以下其它的组成部分：-用于由所述机动车的端子（45）导出的电压信号的输入端（E3），-用于对电压信号进行分析的分析单元（AW2）。12.按权利要求1-9中任一项所述的装置，其特征在于，所述控制单元（5）具有分开的控制仪（RCU），该控制仪本身由所述发动机控制系统（ECU）或者其它的具有微控制器的控2CN102472233A权利要求书2/3页制仪来触发。13.按权利要求12所述的装置，其特征在于，所述发动机控制系统（ECU）具有以下组成部分：-用于启动信息的输入端（E1），-用于由转速传感器导出的传感器信号的输入端（E2），-分析单元（AW1），该分析单元从所述传感器信号中求得所述内燃机（VM）的曲轴的转速（n）和角度调节位置（φ），-总线接口（CI）以及-协调器（