用于内燃发动机的启动准备以及用于随后启动的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107917002A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201710906049.7(22)申请日2017.09.29(30)优先权数据102016118976.62016.10.06DE(71)申请人曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司地址德国奥格斯堡(72)发明人S.施托尔S.卡纳尔N.贝克霍夫B.普法芬贝格(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李晨谭祐祥(51)Int.Cl.F02D19/02(2006.01)F02D19/08(2006.01)F02D41/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称用于内燃发动机的启动准备以及用于随后启动的方法(57)摘要一种用于内燃发动机的启动准备以及用于随后启动的方法,内燃发动机具有汽缸的一个组，其经由单个汽缸组燃料供给管线被供给气态燃料，通向相应组的汽缸的单个汽缸燃料供给管线从单个汽缸组燃料供给管线分支，所述方法具有以下步骤：在步骤a）中，清空了气态燃料并且填充有空气的单个汽缸组燃料供给管线通过打开单个汽缸组燃料供给阀以限定的方式被填充有气态燃料，并在过程中监控单个汽缸组燃料供给管线中的压力是否在限定的时间段期间置于限定的压力范围中，当在步骤a）中确立了压力在限定的时间段期间置于限定的压力范围中时，气态燃料在随后的步骤b）中通过打开并随后关闭单个汽缸燃料供给阀而被均匀地分布在单个汽缸组燃料供给管线中。CN107917002ACN107917002A权利要求书1/1页1.一种用于被设计为燃气发动机的内燃发动机（10）或被设计为采用气态燃料的双燃料发动机的内燃发动机（10）的启动准备以及优选地用于随后启动的方法，其中，所述内燃发动机（10）包括被布置成行的汽缸（12）的至少一个组（11），其能够经由单个汽缸组燃料供给管线（13）被供给气态燃料，通向相应的组（11）的汽缸（12）的单个汽缸燃料供给管线（14）从所述单个汽缸组燃料供给管线（13）分支，所述方法具有至少以下步骤：在步骤a）中，清空了气态燃料并且特别地填充有空气的相应的单个汽缸组燃料供给管线（13）通过打开单个汽缸组燃料供给阀（15）以限定的方式被初始地填充有气态燃料，并且在过程中监控在关闭所述单个汽缸组燃料供给阀（15）之后，存在于所述单个汽缸组燃料供给管线（13）中的压力是否在限定的时间段期间置于限定的压力范围中，特别地当在步骤a）中确立了存在于所述单个汽缸组燃料供给管线（13）中的压力在所述限定的时间段期间置于所述限定的压力范围中时，所述气态燃料在随后的步骤b）中通过打开并随后关闭单个汽缸燃料供给阀（16）而被均匀地分布在相应的单个汽缸组燃料供给管线（13）中，所述单个汽缸燃料供给阀（16）配属于所述组（11）中的沿燃气流方向的最后一个汽缸（12）或者配属于所述组（11）中的最后一个汽缸（12）的相应的单个汽缸燃料供给管线（14）。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在随后的步骤c）中，所述内燃发动机采用气态燃料来启动。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，特别地当在步骤a）中确立了存在于所述单个汽缸组燃料供给管线（13）中的压力并未在所述限定的时间段期间置于所述限定的压力范围中时，用于采用燃气启动的启动准备被中断。4.根据权利要求1-3中的任一项所述的方法，其特征在于，在步骤b）中，所述单个汽缸组燃料供给管线（13）中的压力被降低到大气压力。5.根据权利要求1-4中的任一项所述的方法，其特征在于，所述单个汽缸组燃料供给管线（13）中的压力在步骤b）中通过多次相继打开和关闭所述单个汽缸燃料供给阀（16）以限定的设定梯度被降低。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述过程中实现的实际梯度得以确立并与所述设定梯度比较，其中，特别地当所述实际梯度以超出阈值的方式而从所述设定梯度偏离时，推断出堵塞的单个汽缸燃料供给阀（16）并且中断用于采用燃气启动的启动准备。7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，仅特别地当所述实际梯度并未以超出所述阈值的方式从所述设定梯度偏离时，所述内燃发动机在随后的步骤c）中采用气态燃料来启动。2CN107917002A说明书1/4页用于内燃发动机的启动准备以及用于随后启动的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于被设计为燃气发动机或双燃料发动机的内燃发动机的启动准备以及优选地用于随后启动的方法。背景技术[0002]致力于此的本领域技术人员熟悉被设计为燃气发动机或被设计为双燃料发动机的内燃发动机的基本构造和基本模式。相应地，燃气发动机通常包括多个汽缸，专用的气态燃料（例如甲烷）在多个汽缸中燃烧。通常，双燃料发动机同样地包括多个汽缸，在多个