用于机动车的制动系统及其运行方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102481914A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102481914A(43)申请公布日2012.05.30(21)申请号201080040118.7地址德国法兰克福(22)申请日2010.09.07(72)发明人J·容贝克S·林肯巴赫(30)优先权数据S·A·德鲁姆L·席尔R·拜尔102009029369.82009.09.11DEM·贝西尔102010040097.12010.09.01DE(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(85)PCT申请进入国家阶段日112472012.03.09代理人吴鹏马江立(86)PCT申请的申请数据(51)Int.Cl.PCT/EP2010/0630932010.09.07B60T8/40(2006.01)(87)PCT申请的公布数据WO2011/029812DE2011.03.17(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称用于机动车的制动系统及其运行方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的制动系统，该制动系统在“线控制动”运行模式中既能由车辆驾驶员驱控也能独立于车辆驾驶员被驱控，该制动系统优选在“线控制动”运行模式中运行并且能在至少一个备用运行模式中运行，在该至少一个备用运行模式中仅能通过车辆驾驶员来运行。制动系统包括电液式的压力产生装置(5)和压力调制单元，该压力产生装置输出制动系统压力，该压力调制单元针对每个轮制动器(8，9，10，11)具有一个输入阀(6a-6d)和一个输出阀(7a-7d)用以设定由制动系统压力导出的各个轮的制动压力，其中所述输入、输出阀(6a-6d，7a-7d)在不被驱控的状态下输出或转送制动系统压力。为了特别是在配设该制动系统的机动车的车载电气系统失效时不使车辆驾驶员混乱，根据本发明提出，在压力产生装置(5)与压力调制单元之间以回路方式连接有可电致动的接通阀(37，47)，该接通阀在被驱控的状态下在压力产生装置(5)与压力调制单元之间建立液压连接。CN102489ACN102481914A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的制动系统，该制动系统在“线控制动”运行模式中既能由车辆驾驶员驱控也能独立于车辆驾驶员被驱控，该制动系统优选在“线控制动”运行模式中运行并且能在至少一个备用运行模式中运行，在该至少一个备用运行模式中仅能通过车辆驾驶员来运行，该制动系统包括：a)用于致动踏板脱耦单元(2)的制动踏板(1)，所述踏板脱耦单元具有壳体(21)和两个串联布置的活塞(15，16)，所述两个串联布置的活塞在壳体(21)中界定出两个压力室(17，18)，在由车辆驾驶员对制动系统进行致动时致动力(踏板力)施加在所述活塞上，在制动踏板(1)不被致动的情况下所述活塞被复位弹簧定位于初始位置，b)压力介质储存容器(4)，所述压力介质储存容器配设给所述压力室(17，18)并且处于环境压力下，c)行程检测装置(26)，所述行程检测装置检测制动踏板(1)的致动行程或与制动踏板(1)相连接的活塞(15)的致动行程，d)带有模拟器释放阀(30)的行程模拟器(3)，所述行程模拟器在“线控制动”运行模式中向车辆驾驶员提供通常的制动踏板感觉，所述行程模拟器与所述压力室(17，18)中的一个压力室(17)液压地连接，并且在备用运行模式中所述行程模拟器的作用能够被切断，e)电液式的压力产生装置(5)，所述压力产生装置输出制动系统压力，f)压力调制单元，所述压力调制单元针对每个轮制动器(8，9，10，11)具有一个输入阀(6a-6d)和一个输出阀(7a-7d)用以设定各个轮的制动压力，所述制动压力由所述制动系统压力导出，其中所述输入阀(6a-6d)、输出阀(7a-7d)在不被驱控的状态下输出或转送所述制动系统压力，带有用于使所述压力室(17，18)与所述压力调制单元相分隔的隔离阀(23a，23b)，以及g)电子控制调节单元(12)，其特征在于，在所述压力产生装置(5)与所述压力调制单元之间以回路方式连接有可电致动的接通阀(37，47)，所述接通阀在被驱控的状态下在所述压力产生装置(5)与所述压力调制单元之间建立液压连接。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述输出阀(7a-7d)的输出侧经液压式的回流管路(14a，14b)与压力介质储存容器(4)直接连接。3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，所述接通阀(37，47)设计成断电状态下关闭的阀，该阀在不通电的状态下阻止压力介质从所述压力室(17，18)和所述轮制动器(8-11)流入到所述电液式的压力产生装置(5)中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其特征在于，设有与所述接通阀