用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108082163A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711159614.4(22)申请日2017.11.20(30)优先权数据102016222845.52016.11.21DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人T·布罗克H·恩斯特(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人刘丹吴鹏(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)B60T13/70(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的制动系统，具有制动压力源、第一车轮制动器、第二车轮制动器，第一和第二车轮制动器可被加载以制动压力源提供的制动压力，第一车轮制动器在流动技术方面连接在第一进入阀上并与第一进入阀并联地连接在第一排出阀上并且通过第一进入阀连接在第一分离阀上，第二车轮制动器在流动技术方面连接在第二进入阀上并与第二进入阀并联地连接在第二排出阀上并且通过第二进入阀连接在第二分离阀上。在此设置有第一控制电路和可独立于第一控制电路运行的第二控制电路，第一进入阀和/或第一排出阀以及第二分离阀连接在第一控制电路上，第二进入阀和/或第二排出阀连接在第二控制电路上。本发明还涉及一种用于运行制动系统的方法。CN108082163ACN108082163A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的制动系统(1)，所述制动系统具有制动压力源(4)以及至少一个第一车轮制动器(5，6)和至少一个第二车轮制动器(7，8)，第一车轮制动器和第二车轮制动器能被加载以借助于所述制动压力源(4)提供的制动压力，第一车轮制动器(5，6)在流动技术方面连接在第一进入阀(20，21)上，第一车轮制动器在流动技术方面与第一进入阀(20，21)并联地在流动技术方面连接在第一排出阀(24，25)，第一车轮制动器通过第一进入阀(20，21)在流动技术方面连接在第一分离阀(29)上，第二车轮制动器(7，8)在流动技术方面连接在第二进入阀(22，23)上，第二车轮制动器在流动技术方面与第二进入阀(22，23)并联地在流动技术方面连接在第二排出阀(26，27)上，第二车轮制动器通过第二进入阀(22，23)在流动技术方面连接在第二分离阀(30)上，其特征在于，设置有第一控制电路和能独立于第一控制电路运行的第二控制电路，其中，所述第一进入阀(20，21)和/或所述第一排出阀(24，25)以及所述第二分离阀(30)连接在所述第一控制电路上，所述第二进入阀(22，23)和/或所述第二排出阀(26，27)连接在所述第二控制电路上。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述第一进入阀(20，21)以及所述第一排出阀(24，25)连接在所述第一控制电路上，所述第二进入阀(22，23)以及所述第二排出阀(26，27)连接在所述第二控制电路上。3.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第二分离阀(30)连接在所述第一控制电路上，所述第一分离阀(29)连接在所述第二控制电路上。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一排出阀(24，25)、所述第二排出阀(26，27)、所述第一分离阀(29)和所述第二分离阀(30)连接在所述第一控制电路上，所述第一进入阀(20，21)和所述第二进入阀(22，23)连接在所述第二控制电路上。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，连接在其中一个控制电路上的阀在电路技术方面与另一个控制电路分开。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一车轮制动器(5，6)能通过所述第一分离阀(29)与主制动缸(2)和/或所述制动压力源(4)连接；和/或所述第二车轮制动器(7，8)能通过所述第二分离阀(30)与主制动缸和/或所述制动压力源连接。7.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，除了所述第一分离阀(29)外还存在另外的第一分离阀(28)，和/或除了所述第二分离阀(30)外还存在另外的第二分离阀(31)，其中，所述第一分离阀(29)与所述另外的第一分离阀(28)在其在流动技术方面朝向所述车轮制动器(5，6，7，8)的出口侧在流动技术方面彼此连接；和/或所述第二分离阀(30)与所述另外的第二分离阀(31)在其在流动技术方面在朝向所述车轮制动器的出口侧在流动技术方面彼此连接。8.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述另外的第一分离阀(28)和/或所述另外的第二分离阀(31)在其在流动技术方面在背离所述车轮制动器(5，6，7，8)的入口侧连接在所述主制动缸(2)和