用于机动车的制动系统以及用于运行用于机动车的制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103003115A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103003115A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201180036566.4(72)发明人R.韦贝勒T.雅恩茨(22)申请日2011.05.30(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(30)优先权数据司72001102010038555.72010.07.28DE代理人宣力伟杨国治(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2013.01.25B60T13/74(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0588302011.05.30(87)PCT申请的公布数据WO2012/013391DE2012.02.02(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书1111页页附图附图66页(54)发明名称用于机动车的制动系统以及用于运行用于机动车的制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的制动系统，该制动系统具有制动操纵元件（10）、第一活塞-缸单元（12）、至少一个车轮制动缸和第一制动力放大器（24），其中所述第一活塞-缸单元（12）的第一活塞（14）能够借助于以至少一个预先给定的最小操纵量为幅度来操纵的制动操纵元件（10）来如此调节，使得所述第一活塞-缸单元（12）中的第一内压能够上升，其中所述车轮制动缸的制动压力能够借助于所述第一活塞-缸单元（12）中的上升的第一内压来上升，并且其中所述制动系统包括第二活塞-缸单元（26），该第二活塞-缸单元（26）的第二活塞（28）能够借助于所述第一制动力放大器（24）来如此调节，使得所述第二活塞-缸单元（26）中的第二内压能够上升，并且所述至少一个车轮制动缸以液压方式如此与所述第二活塞-缸单元（26）相连接，使得所述至少一个车轮制动缸的制动压力能够借助于所述第二活塞-缸单元（26）中的上升的第二内压来上升。本发明同样涉及一种用于运行用于机动车的制动系CN1035A统的方法。CN103003115A权利要求书1/3页1.用于机动车的制动系统，具有：制动操纵元件（10）；第一活塞-缸单元（12），在该第一活塞-缸单元（12）上如此布置了所述制动操纵元件（10），从而能够借助于以至少一个预先给定的最小操纵量为幅度来操纵的制动操纵元件（10）来如此调节所述第一活塞-缸单元（12）的第一活塞（14），使得所述第一活塞-缸单元（12）中的第一内压能够上升；至少一个车轮制动缸，所述车轮制动缸以液压方式如此与所述第一活塞-缸单元（12）相连接，使得所述至少一个车轮制动缸的制动压力能够借助于所述第一活塞-缸单元（12）中的上升的第一内压来上升；以及第一制动力放大器（24）；其特征在于，第二活塞-缸单元（26），在所述第二活塞-缸单元（26）上如此布置了所述第一制动力放大器（24），从而能够借助于所述第一制动力放大器（24）来如此调节所述第二活塞-缸单元（26）的第二活塞（28），使得所述第二活塞-缸单元（26）中的第二内压能够上升，并且所述至少一个车轮制动缸以液压方式如此与所述第二活塞-缸单元（26）相连接，使得所述至少一个车轮制动缸的制动压力能够借助于所述第二活塞-缸单元（26）中的上升的第二内压来上升。2.按权利要求1所述的制动系统，其中所述制动系统包括至少一个分离阀（32），所述分离阀能够控制成关闭的状态，并且其中借助于所述至少一个控制成关闭的状态的分离阀（32）能够阻止制动介质从所述第一活塞-缸单元（12）移到所述第二活塞-缸单元（26）中以及/或者从所述第二活塞-缸单元（26）移到所述第一活塞-缸单元（12）中。3.按权利要求1或2所述的制动系统，其中至少在所述制动系统的一种模式中施加到所述制动操纵元件（10）上的驾驶员制动力（FB）能够通过作为所述最小操纵量以至少一个预先给定的不等于零的最小操纵行程为幅度来调节的制动操纵元件（10）来传递到所述第一活塞（14）上并且阻止从以小于所述最小操纵行程为幅度调节的制动操纵元件（10）到所述第一活塞（14）上的力传递。4.按权利要求3所述的制动系统，其中第一接触件（18）如此与所述制动操纵元件（10）相连接并且如此相对于所述第一活塞（14）的第二接触件来布置，使得所述与以小于最小操纵行程的幅度来调节的制动操纵元件（10）相连接的第一接触件（18）与所述第二接触件相距并且所述与至少以所述最小操纵行程为幅度来调节的制动操纵元件（10）相连接的第一接触件（18）与所述第二接触件相接触。5.按权利要求3所述的制动系统，其中所述制动操纵元件（10）通过弹簧装置（52）与所述第一活塞-缸单元（12）的第一活塞（14）相连接。6.按前述权利要求中任