用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104640752A(43)申请公布日2015.05.20(21)申请号201380045864.9(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司(22)申请日2013.07.11地址德国法兰克福(30)优先权数据102012215627.52012.09.04DE(72)发明人H-J·法伊格尔北京市中咨律师事务所(85)PCT国际申请进入国家阶段日(74)专利代理机构112472015.03.03代理人张鲁滨吴鹏(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0646892013.07.11(51)Int.Cl.B60T8/40(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/037135DE2014.03.13权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的制动系统以及一种用于运行制动系统的方法，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，所述制动系统具有：可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，具有车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或可与之连接；以及模拟装置(3)，所述模拟装置具有至少一个弹性元件(33)，所述弹性元件在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或可与之液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连接装置(46)，其中，在所述连接装置(46)中在模拟器腔(29)与隔离阀(28)之间设置有介质分隔装置CN104640752A(47)。CN104640752A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且能在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：·能借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，包含车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或能与所述压力室连接，·可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置用于操作所述车轮制动器，以及·具有至少一个弹性元件(33)的模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与所述制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连接装置(46)，其特征在于：在所述连接装置(46)中在所述模拟器腔(29)与所述隔离阀(28)之间设置有介质分隔装置(47)。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述介质分隔装置(47)包括用于接收压力介质的第一液压室(48)，所述第一液压室借助于能受限制地移动或变形的介质分隔元件(49)与第二液压室(51)分开，其中，所述第二液压室(51)与所述隔离阀(28)液压连接(46)。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于：所述第一室(48)与所述模拟器腔(29)液压连接，并且与所述压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接。4.根据权利要求2或3所述的制动系统，其特征在于：所述介质分隔装置(47)构造成缸-分离活塞装置，其中，所述介质分隔元件是分离活塞(49)。5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于：在所述第二室(51)中设置有尤其是被预加载的弹性元件(52)，所述分离活塞(49)支撑在所述弹性元件上。6.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述介质分隔装置包括弹性膜片，该弹性膜片尤其是作为介质分隔元件。7.根据权利要求1至6中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述隔离阀(28)设置在所述压力室(17)与所述压力介质储备容器(4)之间的第二液压连接装置(41a)中。8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于：所述模拟器腔(29)与处于所述压力室(17)与所述隔离阀(28)之间的第二液压连接装置(41a)连通。9.根据权利要求1至8中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述第一液