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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102494885A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102494885A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110358408.2(22)申请日2011.11.11(71)申请人上海中科深江电动车辆有限公司地址201821上海市嘉定区叶城路1631号(72)发明人刘婷袁一卿(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002代理人王洁郑暄(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)G01M17/007(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图33页(54)发明名称纯电动汽车动力传动系统总成测试装置(57)摘要本发明涉及一种纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,包括左惯量轮组、传动系统支架、动力传动系统总成和右惯量轮组,左惯量轮组和右惯量轮组与整车正常行驶负载惯量相同,动力传动系统总成安设在传动系统支架上,动力传动系统总成的减速器与传动轴相连接,传动轴的两端分别连接左惯量轮组和右惯量轮组。较佳地,传动轴的两端分别通过连接法兰连接左惯量轮组和右惯量轮组,动力传动系统总成分别通过动力总成左悬置、动力总成后悬置和动力总成右悬置安装定位在传动系统支架上。本发明构思巧妙,结构简洁,成本低廉,能够模拟整车运行状态检测传动系统的动态性能,大大提高检测的精确性,可靠性,真实性,适于大规模推广应用。CN1024985ACN102494885A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,包括左惯量轮组、传动系统支架、动力传动系统总成和右惯量轮组,所述左惯量轮组和所述右惯量轮组与整车正常行驶负载惯量相同,所述动力传动系统总成安设在所述传动系统支架上,所述动力传动系统总成的减速器与传动轴相连接,所述传动轴的两端分别连接所述左惯量轮组和所述右惯量轮组。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,所述传动轴的两端分别通过连接法兰连接所述左惯量轮组和所述右惯量轮组。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,所述左惯量轮组包括左惯量轮组左轴承座、左惯量轮组底座、左惯量轮组惯量轮和左惯量轮组右轴承座,所述左惯量轮组左轴承座和所述左惯量轮组右轴承座安设在所述左惯量轮组底座上,所述左惯量轮组惯量轮可转动设置在所述左惯量轮组左轴承座和所述左惯量轮组右轴承座之间并连接所述传动轴。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,所述右惯量轮组包括右惯量轮组左轴承座、右惯量轮组底座、右惯量轮组惯量轮和右惯量轮组右轴承座,所述右惯量轮组左轴承座和所述右惯量轮组右轴承座安设在所述右惯量轮组底座上,所述右惯量轮组惯量轮可转动设置在所述右惯量轮组左轴承座和所述右惯量轮组右轴承座之间并连接所述传动轴。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,所述纯电动汽车动力传动系统总成测试装置还包括动力总成左悬置、动力总成后悬置和动力总成右悬置,所述动力传动系统总成分别通过所述动力总成左悬置、所述动力总成后悬置和所述动力总成右悬置安装定位在所述传动系统支架上。6.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,所述传动系统支架包括传动系统左支架、传动系统后支架和传动系统右支架,所述动力传动系统总成安设在所述传动系统左支架、所述传动系统后支架和所述传动系统右支架上。7.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,所述纯电动汽车动力传动系统总成测试装置还包括地坪铁,所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架均安设在所述地坪铁上。8.根据权利要求7所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,其特征在于,所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架均设置有长腰形孔,所述地坪铁设置有T形槽,所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架通过所述长腰形孔和所述T形槽从而位置可调整地安设在所述地坪铁上。2CN102494885A说明书1/5页纯电动汽车动力传动系统总成测试装置技术领域[0001]本发明涉及新能源电动汽车测试技术领域,特别涉及电动汽车核心零部件传动系统的测试技术领域,具体是指一种纯电动汽车动力传动系统总成测试装置,是一模拟整车布局设计的传动系统试验装置。背景技术[0002]国家能源战略的需求对新能源汽车尤其是电动汽车(EV)的发展提出了迫切的要求。与传统汽车产业相比,发展电动汽车具有节能和环保的双重效益,尤其是电动汽车在能量转换总效率和总排放方面具有明显优势,是未来汽车产业的发展方向。[0003]我国电动汽车5年来在技术方面取得了长足的进展,电动汽车技术进入了快速发展时期,部分技术能够