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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112253706A(43)申请公布日2021.01.22(21)申请号202011121298.3(22)申请日2020.10.19(71)申请人刘剑清地址334600江西省上饶市广丰县永丰南大道36号(72)发明人刘剑清(51)Int.Cl.F16H9/14(2006.01)F16H61/662(2006.01)F16H57/035(2012.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种纯电动汽车动力总成(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车动力总成,包括变速器下壳体和变速器上壳体,两侧的所述变速轮组通过履带转动连接,所述变速器下壳体的内部设有传动组件。该纯电动汽车动力总成,可通过齿轮与齿条的啮合连接,以及通槽与滑杆的间隙配合,使得两侧变速轮组可同时相近或相离运动,进而改变与履带之间的接触位置,进而更好的实现无级别变速,提升用户使用体验,且单个驱动装置即可实现变速轮组交替变化,大大提升变速同步性,更加节能,可通过限位卡板与限位卡槽的卡接相连,以及圆形支杆与圆形凹槽的间隙配合,在拉伸弹簧的作用下,使得变速器下壳体和变速器上壳体可快速拆装,进而便于对变速器内部进行保养或维修。CN112253706ACN112253706A权利要求书1/2页1.一种纯电动汽车动力总成,包括变速器下壳体(1)和变速器上壳体(2),其特征在于:所述变速器下壳体(1)的顶部扣合有变速器上壳体(2),所述变速器下壳体(1)的左侧通过轴承转动连接有主动轴(3),所述主动轴(3)的右侧设有从动轴(4),所述从动轴(4)的外壁通过轴承与变速器下壳体(1)的右侧转动连接,所述主动轴(3)和从动轴(4)的外壁均间隙配合有变速轮组(5),两侧的所述变速轮组(5)通过履带(6)转动连接,所述变速器下壳体(1)的内部设有传动组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力总成,其特征在于:所述传动组件(7)包括转杆(701)、齿轮(702)、齿条(703)、竖板(704)、电动推杆(705)、横杆(706)、横筒(707)、斜杆(708)、通槽(709)、滑杆(710)和轴套(711);所述转杆(701)的后端与变速器下壳体(1)的内壁转动连接,所述转杆(701)的外壁固接有齿轮(702),所述齿轮(702)的外端设有齿条(704),所述齿条(704)的内端与齿轮(702)的外端啮合连接,所述齿条(703)的右端固接有竖板(704),所述竖板(704)的右端上方设有电动推杆(705),所述电动推杆(705)的输出端与竖板(704)的右端上方固定连接,所述电动推杆(705)的右端与变速器下壳体(1)的内壁右端固定连接,所述竖板(704)的右端下方固接有横杆(706),所述横杆(706)的外壁右侧间隙配合有横筒(707),所述横筒(707)的右端与变速器下壳体(1)的内壁右端固定连接,所述转杆(701)的正面固接有斜杆(708),所述斜杆(708)的正面左右两侧均加工有通槽(709),所述通槽(709)的内壁间隙配合有滑杆(710),所述滑杆(710)的后端设有轴套(711),所述轴套(711)的正面与滑杆(710)的后端固定连接,所述轴套(711)的内壁与变速轮组(5)的外端套筒外壁通过轴承转动连接,所述轴套(711)的后端与变速器下壳体(1)的内壁后端相贴合。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成,其特征在于:同侧的所述齿轮(702)和齿条(703)的位置对应设置,且齿轮(702)和齿条(703)接触端呈紧密咬合状态。4.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成,其特征在于:所述横杆(706)与横筒(707)构成滑动结构,且横杆(706)的外径与横筒(707)的内径相吻合。5.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成,其特征在于:所述转杆(701)位于主动轴(3)和从动轴(4)的间距中线上,且两个转杆(701)关于变速轮组(5)轴对称分布。6.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成,其特征在于:所述变速器下壳体(1)和变速器上壳体(2)的外端设有卡位组件(8)。7.根据权利要求6所述的一种纯电动汽车动力总成,其特征在于:所述卡位组件(8)包括方形凸块(801)、圆形凹槽(802)、圆形支杆(803)、拉伸弹簧(804)、限位卡板(805)、条形拨杆(806)和限位卡槽(807);同侧的所述方形凸块(801)的内端分别与变速器下壳体(1)和变速器上壳体(2)的左右两端固定连接,所述方形凸块(801)的内端相贴合,下方的所述方形凸块(801)的左端加工有圆形凹槽(802),所述圆形凹槽(802)的内壁间隙配合有圆形支杆(803),所述圆形支杆(803)的外壁内