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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107054035A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201710448654.4(22)申请日2017.06.14(71)申请人上海瑞昱荣科新能源汽车有限公司地址200940上海市宝山区逸仙路2816号华滋奔腾大厦A栋101(72)发明人吴雄良娄珍申(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人骆希聪(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60L15/28(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图5页(54)发明名称纯电动汽车用的变速器动力总成装置(57)摘要本发明提供了一种纯电动汽车的驱动总成装置,包括电机驱动器、驱动电机、变速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU),其中,该电机驱动器电连接该驱动电机,该驱动电机的输出轴通过法兰式轴套的法兰连接该变速器的输入端,该变速器的输出轴连接驱动轮的轮轴;其中该驱动电机的端盖设有支承轴承座,该支承轴承座内嵌设有推力轴承,该支承轴承座在该推力轴承远离该驱动电机的端盖一侧设有限位挡圈,该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴花键连接,且该法兰式轴套与该推力轴承内圈过渡配合。该整车控制器控制该驱动电机的转速,从而使该驱动电机所带动的摩擦式离合器的主动盘的转速与摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。CN107054035ACN107054035A权利要求书1/2页1.一种纯电动汽车的变速器动力总成装置,包括电机驱动器、驱动电机、变速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU),其中,该电机驱动器电连接该驱动电机,该驱动电机的输出轴通过法兰式轴套的法兰连接该变速器的输入端,该变速器的输出轴连接驱动轮的轮轴;其中该驱动电机的端盖设有支承轴承座,该支承轴承座内嵌设有推力轴承,该支承轴承座在该推力轴承远离该驱动电机的端盖一侧设有挡圈槽,该挡圈槽上嵌入限位挡圈,该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴花键连接,且该法兰式轴套外圈与该推力轴承内圈过渡配合;该驱动电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器:电机转速、转矩和驱动电流,该电机控制器的输入端连接该第一组传感器;该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端;该变速器内设有分别用以提供以下至少部分信号的第二组传感器:离合器分离信号、变速器输入轴的从动盘一轴转速信号,该整车控制器的第一输入端连接该第二组传感器;该整车控制器、该电机控制器、以及该电机驱动器经车载通信总线相连;其中该整车控制器从该电机控制器和该第二组传感器实时获得包含电机转速和负载电流、离合器分离信号和变速器输入轴的从动盘一轴转速信号的一组参数,根据该组参数指示该电机控制器控制该驱动电机的转速,从而使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的变速器动力总成装置,其特征在于,该驱动电机输出轴端盖与该推力轴承以及该法兰式轴套是同轴心设置。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的变速器动力总成装置,其特征在于,该驱动电机的输出轴的轴线中心设有轴销孔,该法兰式轴套上与该轴销孔对应位置设有轴套销孔,该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴之间通过穿过该轴销孔和该轴套销孔的轴销固接。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车的变速器动力总成装置,其特征在于,该变速器的输入端为液力变矩器的连接盘或离合器的主动盘,该法兰式轴套的法兰端面与该液力变矩器的连接盘以螺母固接,该法兰式轴套的法兰端面与该离合器的主动盘以螺栓固接。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车的变速器动力总成装置,其特征在于,该驱动轮为纯电动汽车的前轮或纯电动汽车的后轮。6.根据权利要求1所述的纯电动汽车的动力总成装置,其特征在于,该变速器为机械驱动单离合器手动变速器、单离合器传动的电控机械自动变速器、单离合器传动的钢带式无级变速器、双离合器传动的变速器,或者该变速器为液力变矩器传动的有级自动变速器或无级变速器。7.根据权利要求6所述的纯电动汽车的动力总成装置,其特征在于,该整车控制器内设有变速控制器,该变速控制器的输入端连接该整车控制器的该第一输入端,该变速控制器的输出端与该摩擦式离合器的换挡执行器输入端连接。8.根据权利要求1所述的纯电动汽车的动力总成装置,其特征在于,该整车控制器的第二输入端与该纯电动汽车的加速踏板主驱动信号输出端和制动信号输出端连接。9.根据权利要求1所述的纯电动汽车的动力总成装置,其特征在于,该整车控制器在汽车起步时,使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的