具有高可靠性的混联式混合动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102490587A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102490587A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110412548.3(22)申请日2011.12.12(71)申请人上海中科深江电动车辆有限公司地址201821上海市嘉定区叶城路1631号(72)发明人夏承钢孙江明李川(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002代理人王洁郑暄(51)Int.Cl.B60K6/44(2007.01)B60K6/28(2007.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书99页页附图附图33页(54)发明名称具有高可靠性的混联式混合动力总成(57)摘要本发明提供了一种具有高可靠性的混联式混合动力总成，其包括：发动机；第一空气压缩机；第一助力转向油泵；第一电机，其包含至少两个呈前后串列同轴配置和布置的第一电机模块；第一电机控制器，其包含至少两个呈并联配置和布置的第一逆变器模块；主离合器，其用于连接发动机和第一电机；第二电机，其包含至少两个呈前后串列同轴配置和布置的第二电机模块；第二电机控制器，其包含至少两个呈并联配置和布置的第二逆变器模块；第二空气压缩机；第二助力转向油泵；第一电磁离合器；第二电磁离合器；第三电磁离合器；第一皮带轮系；第二皮带轮系；蓄电装置，其包含至少两个呈并联配置和布置的电源模块。CN10249587ACN102490587A权利要求书1/2页1.一种具有高可靠性的混联式混合动力总成，其包括：发动机；第一空气压缩机，其安装在发动机上并由发动机驱动；第一助力转向油泵，其安装在第一空气压缩机尾部并由发动机驱动；第一电机，其包含至少两个呈前后串列同轴配置和布置的第一电机模块；第一电机控制器，其包含至少两个呈并联配置和布置的第一逆变器模块，分别用于控制第一电机的各第一电机模块；主离合器，其用于连接发动机和第一电机；第二电机，其包含至少两个呈前后串列同轴配置和布置的第二电机模块；第二电机控制器，其包含至少两个呈并联配置和布置的第二逆变器模块，分别用于控制第二电机的各第二电机模块；第二空气压缩机，其外置于发动机；第二助力转向油泵，其外置于发动机；第一电磁离合器，其用于控制第二电机的工作状态；第二电磁离合器，其用于控制第二空气压缩机的工作状态；第三电磁离合器，其用于控制第二助力转向油泵的工作状态；第一皮带轮系，其用于连接发动机和第二电机；第二皮带轮系，其用于连接第二电机、第二空气压缩机和第二助力转向油泵；以及蓄电装置，其包含至少两个呈并联配置和布置的电源模块。2.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，第一电机与传动轴相连接；以及发动机通过主离合器、第一电机与传动轴相连接。3.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，第二电机通过第一电磁离合器、第一皮带轮系与发动机相连接；第二空气压缩机通过第二电磁离合器、第二皮带轮系与第二电机相连接；以及第二助力转向油泵通过第三电磁离合器、第二皮带轮系与第二电机相连接。4.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，第一电机控制器的各第一逆变器模块在直流侧串联一断路装置后并联到母线电容上；以及第二电机控制器的各第二逆变器模块在直流侧串联一断路装置后并联到母线电容上。5.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，蓄电装置的各电源模块的正极连接在一起后与正极接触器、预充接触器和预充电阻相连接，其中预充接触器和预充电阻串联后与正极接触器并联，形成蓄电装置的正极；以及蓄电装置的各电源模块的负极分别串联一负极接触器后连接在一起，形成蓄电装置的负极。6.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，第一电机的部分第一电机模块或第一电机控制器的部分第一逆变器模块出现故障时，剩余的第一电机模块或第一逆变器模块能够正常工作。7.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，2CN102490587A权利要求书2/2页第二电机的部分第二电机模块或第二电机控制器的部分第二逆变器模块出现故障时，剩余的第二电机模块或第二逆变器模块能够正常工作。8.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，蓄电装置的部分电源模块出现故障时，剩余的电源模块能够正常工作。9.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，具有纯电动驱动模式和混合驱动模式；在纯电动驱动模式下，发动机、第一空气压缩机和第一转向助力油泵不工作，主离合器和第一电磁离合器处于分离状态，第二电磁离合器和第三电磁离合器接合，第二电机工作在电动模式下，通过第二皮带轮系驱动第二空气压缩机和第二转向助力油泵；以及在混合驱