一种混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102555769102555769B(45)授权公告日2014.12.10(21)申请号201210063424.3行,16-18，25-26行，说明书附图3.CN101209667A,2008.07.02,说明书(22)申请日2012.03.1221-23行，说明书附图1.(73)专利权人重庆大学CN101244687A,2008.08.20,说明书地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街第4行.174号US6142907A,2000.11.07,全文.(72)发明人刘永刚徐少芝秦大同胡明辉CN1301200C,2007.02.21,全文.王磊审查员吴瑾(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人赵荣之(51)Int.Cl.B60K6/44(2007.01)B60K6/36(2007.01)(56)对比文件CN101513829A,2009.08.26,说明书第26行，11-12,22-24行，第10-11权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称一种混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成(57)摘要本发明公开了一种混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成，包括发动机驱动单元、第一电机驱动单元、第二电机驱动单元、电机控制器和电源模块；电源模块分别与外接充电插头和电机控制器电连接，电机控制器分别与电机A和电机B电连接；本发明可以实现纯电动驱动和混合动力驱动，并能依据不同的工况选择发动机启停、电机辅助制动、纯电动时双电机转速耦合、混合动力时转矩耦合等工作模式；电机与行星齿轮机构的动力耦合，优化了电机的调速范围，电机A和电机B的额定调速范围不同，可扩大发动机工作在优化曲线的转速范围，提高发动机在低速、中高速工况时的经济性和动力性，且本混合动力驱动总成自身具有调速功能，传动路径上可省去变速器。CN102555769BCN1025769BCN102555769B权利要求书1/1页1.一种混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成，其特征在于：包括发动机驱动单元、第一电机驱动单元、第二电机驱动单元、电机控制器和电源模块；所述发动机驱动单元包括发动机、外套于发动机动力输出轴并与其转动配合的齿轮A、连接发动机动力输出轴与齿轮A的离合器A、与发动机动力输出轴同轴设置的传动轴A、同轴固定外套于传动轴A的齿轮B、连接发动机动力输出轴与传动轴A的离合器B和用于制动传动轴A的制动器A；所述第一电机驱动单元包括电机A、与电机A的转子同轴固定连接的传动轴B、同轴固定外套于传动轴B的齿轮C、与传动轴B同轴设置的传动轴C、同轴固定外套于传动轴C的齿轮D、连接传动轴B与传动轴C的离合器C和用于制动传动轴C的制动器B，齿轮C和齿轮A外啮合；所述第二电机驱动单元包括电机B、贯穿电机B的转子并与其同轴转动配合的传动轴D和分别位于电机B的转子轴向两侧的齿轮E与行星齿轮机构，齿轮E同轴固定设置于传动轴D上并与齿轮D外啮合，行星齿轮机构的齿圈和电机B的转子同轴固定连接、且齿圈同齿轮B外啮合，行星齿轮机构的太阳轮同传动轴D同轴固定连接，行星齿轮机构的行星架为动力输出端；所述电源模块通过电缆分别与外接充电插头和电机控制器电连接，电机控制器通过电缆分别与电机A和电机B电连接；所述行星齿轮机构为斜齿行星齿轮机构。2.根据权利要求1所述的混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成，其特征在于：所述电源模块包括蓄电池组和蓄电池管理单元。3.根据权利要求2所述的混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成，其特征在于：所述蓄电池组为能量功率型锂离子电池组。2CN102555769B说明书1/5页一种混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成技术领域[0001]本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的混合动力驱动总成。背景技术[0002]纯电动汽车领域首先是依附于动力蓄电池技术的发展，如今动力蓄电池技术未能取得突破性进展，因此对其依赖程度相对较低的混合动力技术则成为短期内的发展主流。[0003]混联式混合动力汽车，即PHEV(parallel/serieshybridelectricvehicle)在拥有普通混合动力车和纯电动车的优点的同时，可以使用家用电源插座(例如220V电源)对电池充电。长途行车使用以内燃机为主的混合动力模式，而在日常短途行驶状态下可以使用全电动模式，做到零油耗和零排放。因此混合动力汽车可提高燃油效率，缓解石油资源短缺与环境污染等问题，降低车辆的使用成本。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种混联式双电机多工作模式混合动力驱动总成，其以电机驱动为主，配备有发动机补充动力源，