混联式混合动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102490584A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102490584A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110412665.X(22)申请日2011.12.12(71)申请人上海中科深江电动车辆有限公司地址201821上海市嘉定区叶城路1631号(72)发明人夏承钢孙江明李川(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002代理人王洁郑暄(51)Int.Cl.B60K6/22(2007.01)B60K6/38(2007.01)B60K6/44(2007.01)权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书99页页附图附图33页(54)发明名称混联式混合动力总成(57)摘要本发明提供了一种混联式混合动力总成(1)，其包括：发动机(2)，其包含起动机(201)；第一空气压缩机(21)；第一助力转向油泵(22)；第一电机(4)；第一电机控制器(8)；主离合器(20)；第二电机(6)；第二电机控制器(10)；第二空气压缩机(61)；第二助力转向油泵(62)；空调压缩机(63)；第一电磁离合器(24)，其控制第二电机(6)的工作状态；第二电磁离合器(26)，其控制第二空气压缩机(61)的工作状态；第三电磁离合器(27)，其控制第二助力转向油泵(62)的工作状态；第四电磁离合器(28)，其控制空调压缩机(63)的工作状态；第一皮带轮系(23)；第二皮带轮系(25)；蓄电装置(12)。CN1024958ACN102490584A权利要求书1/3页1.一种混联式混合动力总成，其包括：发动机，其包含起动机；第一空气压缩机，其安装在发动机上并由发动机驱动；第一助力转向油泵，其安装在第一空气压缩机尾部并由发动机驱动；第一电机；第一电机控制器，其用于控制第一电机；主离合器，其用于连接发动机和第一电机；第二电机；第二电机控制器，其用于控制第二电机；第二空气压缩机，其外置于发动机；第二助力转向油泵，其外置于发动机；空调压缩机；第一电磁离合器，其用于控制第二电机的工作状态；第二电磁离合器，其用于控制第二空气压缩机的工作状态；第三电磁离合器，其用于控制第二助力转向油泵的工作状态；第四电磁离合器，其用于控制空调压缩机的工作状态；第一皮带轮系，其用于连接发动机和第二电机；第二皮带轮系，其用于第二电机连接第二空气压缩机、第二助力转向油泵和空调压缩机；以及蓄电装置，其用于提供直流电源。2.根据权利要求1所述的混联式混合动力总成，其特征在于，第一电机与传动轴相连接；以及发动机通过主离合器、第一电机与传动轴相连接。3.根据权利要求1所述的混联式混合动力总成，其特征在于，第二电机通过第一电磁离合器、第一皮带轮系与发动机相连接；第二空气压缩机通过第二电磁离合器、第二皮带轮系与第二电机相连接；第二助力转向油泵通过第三电磁离合器、第二皮带轮系与第二电机相连接；以及空调压缩机通过第四电磁离合器、第二皮带轮系与第二电机相连接。4.根据权利要求1所述的混联式混合动力总成，其特征在于，具有纯电动驱动模式和混合驱动模式。5.根据权利要求4所述的混联式混合动力总成，其特征在于，在纯电动驱动模式下，发动机、第一空气压缩机和第一助力转向油泵不工作，主离合器处于分离状态，第一电磁离合器处于分离状态，第二电磁离合器、第三电磁离合器和第四电磁离合器处于接合状态，第二电机工作在电动模式下，通过第二皮带轮系驱动第二空气压缩机、第二助力转向油泵和空调压缩机，蓄电装置提供第二电机所需的电能。6.根据权利要求4所述的混联式混合动力总成，其特征在于，在纯电动驱动模式下，当车辆起步加速或者匀速行驶时，蓄电装置提供第一电机所需的电能，第一电机正转电动驱动车辆前进；当车辆倒车时，蓄电装置提供第一电机所需的电能，第一电机反转电动驱动车辆倒退；2CN102490584A权利要求书2/3页以及当车辆制动时，第一电机回馈发电给蓄电装置充电。7.根据权利要求4所述的混联式混合动力总成，其特征在于，在纯电动驱动模式下，当车辆靠站上下客，或者驻车等绿灯时，第二电磁离合器和第三电磁离合器分离，第二空气压缩机和第二助力转向油泵不工作。8.根据权利要求4所述的混联式混合动力总成，其特征在于，在混合驱动模式下，发动机工作时，驱动第一空气压缩机和第一助力转向油泵工作；以及发动机处于关闭状态时，第一空气压缩机和第一助力转向油泵不工作。9.根据权利要求4所述的混联式混合动力总成，其特征在于，在混合驱动模式下，当车辆启车时，主离合器分离，第一电磁离合器分离，第四电磁离合器接合，起动机启动发动机，发动机点火后处于怠速状态，第一电磁离合器接合，发动机通过第一皮带轮系带动第二电机发电给蓄电装置充电，并通过第一皮带轮系和第二皮带轮系带动空调压缩机，第一电机处于空转模式；当车辆倒