混联式液驱混合动力车辆动力总成系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103552454103552454A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310485726.4B60W10/30(2006.01)(22)申请日2013.10.16B60W20/00(2006.01)(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市南关区前进大街2699号(72)发明人陈延礼吴文健隋航傿伟利杨嵩苗淼(74)专利代理机构长春菁华专利商标代理事务所22210代理人南小平(51)Int.Cl.B60K6/12(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/24(2006.01)B60W10/02(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图1页附图1页(54)发明名称混联式液驱混合动力车辆动力总成系统(57)摘要混联式液驱混合动力车辆动力总成系统属于汽车驱动装置技术领域，目的在于解决现有技术存在的结构形状复杂、控制难度大以及制造成本高的问题。本发明包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统；制动控制器的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器Ⅰ和前桥摩擦制动器Ⅱ以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Ⅱ和后桥摩擦制动器Ⅰ连接，发动机的输出端与传动轴连接，车辆总控制器通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器的扭矩值，对发动机的输出功率进行控制，以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。CN103552454ACN103524ACN103552454A权利要求书1/2页1.混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，其特征在于，包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统；制动控制器（1）的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器Ⅰ（11）和前桥摩擦制动器Ⅱ（20）以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Ⅱ（31）和后桥摩擦制动器Ⅰ（40）连接，发动机的输出端与传动轴连接，车辆总控制器（32）通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器（13）和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器（38）的扭矩值，对发动机（39）的输出功率进行控制，以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。2.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，其特征在于，所述液压传动系统包括湿式多片离合器Ⅰ（2）、单向阀Ⅰ（3）、高压蓄能器（4）、伺服阀控缸系统Ⅰ（5）、液压变压器（8）、低压蓄能器（9）、前桥负载车轮Ⅰ（10）、前桥摩擦制动器Ⅰ（11）、湿式多片离合器Ⅱ（12）、前桥扭矩传感器（13）、前桥差速器（14）、湿式多片离合器Ⅲ（15）、前桥液压泵或马达（16）、溢流阀Ⅰ（17）、溢流阀Ⅱ（18）、过滤器Ⅰ（19）、前桥摩擦制动器Ⅱ（20）、前桥负载车轮Ⅱ（21）、单向阀Ⅱ（22）、过滤器Ⅱ（23）、过滤器Ⅲ（24）、油箱（25）、变速箱（26）、湿式多片离合器Ⅳ（27）、变量液压泵或马达（28）和伺服阀控缸系统Ⅱ（29）；所述伺服阀控缸系统Ⅰ（5）包括电液伺服阀Ⅰ（6）和液压油缸Ⅰ（7），电液伺服阀Ⅰ（6）的A端口和B端口分别与液压油缸Ⅰ（7）的进油口和出油口连通，所述液压油缸Ⅰ（7）的活塞杆与液压变压器（8）的配油盘铰接，所述伺服阀控缸系统Ⅱ（29）包括液压油缸Ⅱ（33）和电液伺服阀Ⅱ（34），电液伺服阀Ⅱ（34）的A端口和B端口分别与液压油缸Ⅱ（33）的进油口和出油口连通，所述液压油缸Ⅱ（33）的活塞杆与变量液压泵或马达（28）的斜盘铰接；前桥负载车轮传动部分的前桥液压泵或马达（16）的端口A和后桥负载车轮传动部分的后桥液压泵或马达（36）的端口A与液压变压器（8）的B端口连通，高压蓄能器（4）的端口、液压变压器（8）的端口A和电液伺服阀Ⅱ（34）出油端口P与单向阀Ⅰ（3）的出油端口连通，单向阀Ⅱ（22）的出油端口、后桥液压泵或马达（36）的端口B和前桥液压泵或马达（16）的端口B与液压变压器（8）的T端口连通，变量液压泵或马达（28）的端口A和溢流阀Ⅱ（18）的进油端口与单向阀Ⅰ（3）的进油端口连通，变量液压泵或马达（28）的B、电液伺服阀Ⅱ（34）的出油口O、单向阀Ⅱ（22）的进油口和电液伺服阀Ⅰ（6）的出油口O通过过滤器Ⅲ（24）与油箱（25）连通；发动机（38）输出轴通过湿式多片离合器Ⅰ（2）和湿式多片离合器Ⅱ（12）与前桥扭矩传感器（13）连通；低压蓄能器（9）的出口与溢流阀Ⅰ（17）的进口连通；溢流阀Ⅰ（17）的出口通过过滤器Ⅰ（19）与变量液压泵或马达（28）的B端口连通，溢流阀Ⅱ（